因为新冠疫情带来的影响，北美生产工作暂停了近两个月，并于本月慢慢复产。但是由于供应链问题、新健康流程以及新车需求低迷等因素，复工后的产能将会远远低于疫情前的水平。因此，一些加拿大供应商警告称，随着产能慢慢增加，未来几周的生产工作可能是“断断续续（stop-and-go）”。

　　加拿大汽车零部件供应商Martinrea International的首席执行官Pat D’Eramo表示，“目前，我们可以复工，但是我们并不了解Tier 3的情况，只能依靠Tier 2告诉我们。我认为，接下来2到3周的时间里，（生产）将会是断断续续的。” 虽然D’Eramo认为未来几周随着产能的回升，情况可能会比较复杂，但是他认为下半年行业状况将会好很多。

　　加拿大汽车零部件制造商协会（Automotive Parts Manufacturers’ Association）总裁Flavio Volpe向媒体表示，绝大多数加拿大零部件供应商的工厂已经“全部或部分”开始生产。“一般来说，我们会根据OEM客户的数量进行调整。材料、子部件或新必要的（个人防护设备）的采购比以往更具挑战性，但并非不可逾越。”

　　未来几周在采购材料、设备和零部件方面面临的挑战，也突显出汽车供应链的脆弱，并且疫情在未来数周甚至数月带来的影响也可能会再扩大。加拿大安大略省供应商Laval International的总裁Jonathon Azzopardi表示，汽车业尤其容易受到供应链风险的影响。“缺乏盈利能力，在时间和交货期上缺乏宽恕，需要及时交货，所有这些都使我们的行业如此脆弱，如此易受影响。我们有这么多让我们强大的东西，但有一些方面让我们非常脆弱。”

　　比如，福特汽车位于芝加哥和密歇根州迪尔伯恩的装配厂，因为员工感染病毒，分别于5月19日和20日短暂停产，而芝加哥工厂因为零部件短缺又于5月20日再次停产。

　　Azzopardi称，尽管在采购某些零部件方面存在挑战，但是一些汽车制造商在时间和成本上仍然“没有给供应商任何回旋余地”。Azzopardi指出，如果是因为疫情或其它问题造成核心供应商停产，就很难满足客户的需求。“说实话，真的很难，因为供应链还没准备好。”

　　加拿大最大的零部件供应商麦格纳也表示，该公司正在加拿大和美国“谨慎和逐步地重启”，以适应整车厂产量下滑的情况。