日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布最新数据，4月，我国汽车产销均超过200万辆，同比分别增长2.3％和4.4％，其中汽车销量结束了连续21个月的“连降”；1-4月，汽车产销分别为559.6万辆和576.1万辆，同比分别下降33.4％和31.1％。中汽协方面强调，虽然国内防控形势向好，但境外疫情扩散势头并未得到有效控制，疫情发展还有不确定性。宏观经济恢复增长还需要一个过程，汽车零部件供应尚存风险，行业上下游应提前做好相应准备。中汽协预测，2020年全年销售同比下滑15％～25％。

　　仅靠自发性消费难有起色　全年出口或减少20万辆

　　中汽协副秘书长师建华强调，当前，仅靠市场的自发性消费行为，汽车市场很难有明显好转，今年车市走向关键看宏观经济的发展、各种促消费政策的落实情况和国际疫情的发展态势。“目前还没有出现强有力的刺激政策，如果限购放松等有利政策能出台，其他三方面情况也都持续好转，今年车市可能会有所好转。”师建华说。

　　因为海外疫情蔓延比国内晚，4月汽车出口受到的影响并不太大，不过随着海外疫情的扩散，影响可能会在未来有所扩大。数据显示，4月，汽车企业出口7万辆，环比下降22.9％，同比下降15.7％。其中，乘用车4月出口5.5万辆，环比下降19.9％,同比下降45％；商用车出口1.5万辆，环比下降32.1％，同比下降40.5％。中汽协副总工程师许海东判断，预计今年全年汽车出口可能会减少20万辆。

　　商用车同比增长超三成　乘用车市场缓慢恢复

　　商用车是推动当前车市复苏的主要力量。4月，商用车产销分别完成51.4万辆和53.4万辆，达到历史最高水平，环比分别增长37.8％和37.7％；同比分别增长31.3％和31.6％。重型货车增长最快，产销分别完成17.5万辆和19.1万辆，同比分别增长48.3％和61％。

　　数据显示，1～4月，商用车产销分别完成130.4万辆和132.8万辆，同比分别下降13.1％和12.4％。其中，客车产销分别完成10.8万辆和10.5万辆，同比分别下降14.6％和21.1％；货车产销分别完成119.6万辆和122.3万辆，同比分别下降12.9％和11.6％。

　　尽管乘用车市场也开始复苏，但回暖较慢。中汽协副秘书长陈士华表示，对比乘用车和商用车的产销数据可以发现，当前私人消费还没有恢复到正常状态，以私人消费为主的乘用车市场虽然回暖但增速并不明显，而商用车尤其是货车市场却出现大幅增长。

　　4月，乘用车产销量分别为158.7万辆和153.6万辆，环比分别增长49.7％和45.6％，同比分别下降4.6％和2.6％，降幅较3月收窄45.3和45.8个百分点。1～4月，乘用车产销分别完成429.1万辆和443.3万辆，同比分别下降37.8％和35.3％。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝告诉记者：“根据目前国际疫情发展还难以判定下半年市场走势，但至少从刚过去的五一假期来看，市场还是比较活跃的，上海的‘55购物节’带动了一部分客流和订单。和去年同期相比，上汽大众销量也有3％～6％的增长。这说明部分被推迟的刚需正在逐步释放。”

　　值得关注的是，中国品牌乘用车4月销售53.2万辆，同比下降9.4％。市场份额为34.6％，同比下降2.6个百分点。中汽协副秘书长陈士华表示，当前的市场并非正常状况下的消费市场，自主品牌市场份额的下降并不能说明什么问题，对其未来市场发展趋势的判断还有待观察。德系、日系的市场占有率仍在进一步上升，美系、韩系和法系有所降低。

　　新能源车面临较大压力　全年100万辆是目标

　　数据显示，4月新能源汽车产销量仍持续下降，总体面临较大压力。不过随着补贴政策明确，市场信心有所恢复。具体来看，4月，新能源汽车产销分别完成8万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1％和26.5％。其中，纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆，同比分别下降31.4％和28.6％；插电式混合动力汽车生产2.3万辆，同比增长16.8％，销售2万辆，同比下降20.7％；燃料电池汽车产销分别完成109辆和73辆，同比分别增长11.1倍和9.4倍。

　　1～4月，新能源汽车产销均完成20.5万辆，同比分别下降44.8％和43.4％。其中，纯电动汽车产销均完成15.5万辆，同比分别下降46.9％和44.6％；插电式混合动力汽车产销分别完成5.1万辆和4.9万辆，同比分别下降37.6％和39.8％；燃料电池汽车产销分别完成292辆和280辆，同比分别增长23.2％和21.7％。

　　当前的新能源汽车市场仍面临较大压力，中汽协副总工程师许海东表示，今年如果能完成100万辆销量目标即是不错的成绩。