尽管国内汽车业疫后恢复日趋平稳，但对于全球化程度较高的汽车业而言，疫情导致的扩散效应尚难预料。

　　今年上半年，疫情导致国内零部件生产企业受损严重，同时海外疫情蔓延对我国汽车贸易和供应链运转带来冲击，导致产业链供应紧张，部分车型出现价格上涨、维修配件断供等问题。

　　根据统计，我国一季度汽车零售同比减少227万辆，零部件供应链受影响，而全球80％零部件制造都与中国有关。订单减少，外资撤离，资金紧缺，欧美部分国家实施入境管理措施，阻止了国内企业拓展海外市场，出口订单延迟交付，给出口带来不良影响。未来汽车零部件供应市场价格走势如何，供应链企业应该如何应对成为行业人士关心的热点问题。　　

　　长期需求不足短期或将涨价

　　随着汽车零部件供给紧张，经销商是不是需要备货，终端是不是要涨价，需要具体行业具体分析。全国工商联汽车经销商商会会长、顺宝行投资管理有限公司董事长孙纲认为，中国汽车业需要在高端零部件制造环节补短板，强化行业优势。企业要紧紧抓住新一轮技术革命和产业变革带来的机遇，围绕未来发展趋势和产业链重构，加快供应链“电动化、智能化、网联化”技术的储备及工程化技术的突破，提升中国汽车制造在全球产业链的竞争力和抗风险能力。

　　全国工商联汽车经销商商会供应链分会常务副会长、中电天工集团总经理李彬指出，当前终端整车需求被抑制，售后维修减少。汽车供应链出现阶段性短缺，国外还在恢复中。从国际经济形势看，国际经济增长停滞，国内刺激政策正在促进国内快速恢复。可见，国内零部件供应链要先立足国内市场，强化自身实力，聚焦产业链基础是根本。

　　在他看来，汽车零部件在短期内，个别品类可能涨价，但整体走势应该是稳中有降。因为市场需求减少，人工成本降低，石油、铁矿石等大宗商品价格下降，同时随着企业效率提升，外贸转内销带来供给产品数量提升，会促使零部件价格短期局部波动，中长期稳中有降。

　　佛山市铁狼汽车零部件制造有限公司董事长郑少华坦言，从门店看，明显会感觉到消费力不足，客户对价格敏感度高。由于疫情仍需要控制，企业担心出现病例，所以用人谨慎，行业可能经历大洗牌，终端价格可能提升。

　　盈众控股集团售后总监刘斐则持不同观点。他认为，由于一季度国外市场承受压力，短期零部件涨价只是个别现象。长期看下游需求不足，上游原材料都在降价，因此供需不匹配，市场没有涨价动力。未来零部件价格会呈现下行趋势，后期随着厂家产能增加，价格长期将保持稳定。需要注意的弱势品牌消失会是大概率事件。

　　供应链价格战几率增加

　　“疫情对汽车零部件供应链的影响是难以避免的。”三头六臂董事长宋继斌说，从国内经济形势看，内需不足，供给侧改革会继续推进，面向国际的供给被抑制，出口受到影响，产能会挤向国内市场。由于品牌不会在短时间内建立，所以国内价格混战将更加激烈。好消息是，后市场是增量市场，随着在用车龄的增长和新车持续投放市场，汽车后市场行业发展空间仍足够大。未来，后市场的竞争就是效率的竞争。行业要抓住机会，冷静分析利益得失。

　　电装（中国）零部件部部长韩竹松介绍，企业调研结果显示复工以后汽车保养量受到的冲击并不明显，所以应该对后市场保持乐观。疫情防控期间导致用车减少，所以车辆维保短期下降，疫情将加速推动售后升级，低水准服务体制会被加速淘汰。

　　经营成本的增长是行业常态，但长期看，售后市场零部件价格稳定，甚至会出现下降和产业区域性过剩，所以在无法提高附加价值时，价格竞争必然出现。面对疫情和危机，应该强化盈利意识，把盈利放在第一，要顺利渡过危机就要依靠平时留够储备资金。储备资金来源于提高附加价值而不是涨价，要研发导入新产品，淘汰附加值低的产品。

　　北迈网创始人张洪波说，行业最大的机会是塑造品牌，中国最弱势的行业群体是汽车经销商。它们一直致力于宣传推广厂家的品牌，但今天已到了没有品牌就没有销量的时代，经销商也应重视自有品牌的打造。

　　调整产品布局重视风险控制

　　安莱汽车技术研究院院长阚有波提出，首先疫情下汽车服务习惯产生变化，线上交易链延长，以往易损件是线上交易的主要产品，此后雨刷等更多产品将进入线上购买目录，这就倒逼企业在产品品类上做出调整。第二，随着车主对车辆认知的提升，需要产品供应企业由大变小，由小变巧，由巧变透，提供有针对性的产品。下一阶段，人才储备将成为企业发展的第一推动力。

　　黑龙江威行汽车销售公司董事长刘伟光认为，整体来看，汽车企业更为强势，国内汽车零部件厂商并没有议价能力。只有个别科技含量高、国产化率低、进口依赖度高产品会涨价。此外，随着货币贬值、需求下降，一些汽车零部件供应商很难存活，行业淘汰赛将加速，规模小、利润低的厂商需要尽快转型。

　　澳德巴克斯（中国）总经理谷绍光认为，对于一些国家和地区来说，零部件供应链重组成为当务之急。汽车后市场将迎来新商机，行业应该认真观察消费者消费习惯的变化，重新进行产品、服务布局。比如社交距离延长，汽车使用时间增加等变化。比如国内车主的消费观念发生变化，以往消费者对门店销售车内除味产品并不感兴趣，认为有来苏水味道，如今车里有味道反而让车主更有安心感。

　　本次疫情造成行业生产受阻，汽车供给不足，经销商营销活动难以开展，部分消费者购车需求取消或者延后。北大纵横大交通研究院院长尹宏亮表示，疫情过后人们对于私家车的需求可能提升，刚性购车时间提前，人们对网约车的依赖降低。他认为，汽车市场不会出现非典之后那样的高增长，保守估计今年汽车销量将与去年持平。汽车消毒和空气过滤设备有望畅销，汽车产业链将更注重服务体验提升和员工健康教育，降本增效和保证企业可持续发展成为主题，上下游企业供应链的风险防范将更加重要。