欧盟环境署6月26日公布的数据显示，2019年欧洲新车二氧化碳排放量连续第三年上升，车企们进一步落后于欧盟新的目标。

　　根据欧盟数据，2019年欧盟27个成员国以及英国、冰岛和挪威注册的新车平均每公里二氧化碳排放量为122.4克，比2018年增加1.6克/公里。这一数字虽然低于欧盟2019年130克/公里的目标，但是距离2020年95克/公里的目标还差距甚远。

　　欧盟委员会表示，汽车企业必须大幅减少排放，否则完不成今年生效的更为严厉的欧盟目标。“车企将不得不提高燃油效率，并加快零排放和低排放车辆的部署。”

　　与之相背离的是，高油耗的SUV市场份额持续增长，排放量不断攀升，去年SUV占欧洲新车销量的38%。2019年，新注册的货车的平均二氧化碳排放量也连续第二年增加。 纯电动和混合动力汽车只占新车销量的3.5%，在市占率最高的挪威，新能源车占注册量的56%。

　　为了避免缴纳罚款，车企需要将其排放量从2019年的水平削减22%。因为2020年1月1日，欧盟史上最苛刻的碳排放法规上线：新车95%需达到95g/km的排放控制目标；2021年起，所有新车CO2平均排放需低于95g/km。

　　屋漏逢阴雨。众所周知，由于疫情肆虐，欧洲经济明显下滑，外加一段时间的居家隔离措施，使欧盟汽车销量骤降。

　　今年5月，欧洲乘用车注册量下降了57%，1-5月累计下降了41%。

　　6月24日，欧洲汽车协会在一份声明中称，预计2019年欧盟汽车销量将从1280万辆下降25%，至960万辆，中止了从2014年开始连续六年的增长。

　　不堪重负的车企们努力游说欧盟，希望放宽今年的二氧化碳排放目标。业内专家曾表示，德国和欧洲其他国家车企纷纷游说欧盟降低排放目标，欧盟各国政府为了本国经济和汽车产业而向欧盟施压。目前看，但并没有取得进展。

　　根据PA Consulting的疫情之前的预测，欧盟13家主要车企将为碳排放超标承担大约145亿欧元罚款；其中大众集团可能需要承担45亿欧元的罚款，为数量最多的车企。“如果汽车产业因疫情遭受重创，连生存都难，更不用说环保责任和义务了。”欧盟委员会前成员Günther Oettinger曾经表示。

　　降低排放目标是疫情中各大主要市场的救市措施之一。因为疫情危机和美国对陷入经济衰退的恐惧，特朗普4月初宣布美国2026年前每年只提高1.5%的燃油效率，而不是奥巴马政府此前规定的5%。在中国，受疫情影响，在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施，适当延长国五库存车的销售期。

　　欧盟委员会敦促成员国推出激励计划，鼓励人们购买新能源车，并投资于电动汽车充电基础设施，以帮助推动汽车制造商实现排放目标。法国和德国已经公布了电动汽车购买激励措施，作为其抗击疫情复苏计划的一部分。