6月，在刚落下帷幕的重庆车展中，上市新车寥寥无几，转而成为以汽车销售为主场的大型拼购会。因车市惨淡，销售之间因争抢客户而发生的肢体冲突再次上演，成为这个西南地区性车展上的“例行节目”。

　　这次车展上，一款以对标特斯拉而生的新造车势力金康赛力斯（SERES）姗姗来迟。成立2年后，金康新能源旗下首款车型赛力斯5迎来上市。

　　因过于“低调”，即便是圈内人对于这一新品牌也十分陌生，更不用说普罗大众。大家很难意识到，这个新造车势力其实来自于小康股份——后者已默默进入新造车领域多年，算是“孤注一掷”。

　　生不逢时的金康赛力斯

　　去年6月，金康新能源引入了新进股东金新基金。在此之前，金康是小康工业集团旗下的全资子公司。除此之外，小康股份还拥有小康动力、东风小康、东风风光、瑞驰汽车、SF MOTORS等公司。

　　从小康到风光，小康股份实现了“商转乘”的成功转型，并凭借风光580迎来品牌翻身的高光时刻。2014年，尝过转型甜头的小康股份也嗅到了新能源政策红利的信号，并开始通过金康新能源进行布局。

　　有了东风小康在汽车领域的背书，金康新能源顺利地在2017年获得了国家发改委关于其年产5万辆纯电动乘用车项目的批复。紧接着次年10月，获得工信部核准，正式拿到新车公告准入许可，成为第9家获得造车资质车企。

　　在拥有“双证”资质之后，首当其冲的事情就是确定产品规划和技术路线。

　　为此，小康股份与汽车咨询公司进行过研判：考虑到结合小康在发动机和变速器领域的核心技术积累。同时为与特斯拉等一众新造车势力的技术路线形成差异化。

　　最终，小康股份选择了增程式和纯电动两条技术路线并举的方式，其设想是既树立了技术门槛，又结合了自身优势。

　　或许是定位中高端新能源市场的原因，金康也参考了蔚来等车企树立品牌调性的做法，选择了中美市场同步进行的方式。继2017年品牌发布之后，金康的两款电动SUV概念车SF7和SF5在硅谷亮相。

　　同时，小康股份在硅谷也成立了子公司SF Motors，并先后收购了美国汽车解决方案集成供应商AM General LLC位于印第安纳州的民用汽车工厂、电动汽车电池系统研发设计公司InEVit，获得了生产和电池技术。

　　在美国，金康被叫做“SERES”。资料显示，SERES已搭建起了以硅谷为中心的全球研发体系，拥有领先的电驱动核心技术和保护性自主驾驶技术等，取得了电池管理系统、热管理及多重电池防护等多项成果。按照规划，SERES产品的生产资质将由金康提供，并将在金康SERES重庆两江智能工厂正式生产。

　　可理想很丰满，现实很骨感。2016年特斯拉CEO马斯克透露，特斯拉正寻找一家中国生产合作伙伴，特斯拉的国产之路就此开启。

　　“让小康股份更没有想到的是，特斯拉国产进度如此之快，以至于打乱了金康的品牌定位和产品定价等一系列规划，陷入较为被动的局面，产品也迟迟未推向市场。”一位接近小康股份的人士透露。

　　原本将定价锁定在50万区间、对标特斯拉的赛力斯5，一再延后上市时间，最终在重庆车展上将价格下压到30万以上。面对新能源补贴最新的政策拉至30万的价格门槛，赛力斯5处于一个较为尴尬的境地。

　　类似处境的还有理想ONE。此次上市的赛力斯5仅推出了一款车型，作为一辆增程式中型SUV，它与在上半年大批交付的理想ONE属于同一技术路线，同时在车型定位、价位区间方面都属于竞品关系。

　　值得注意的是，在最近一次4月底的媒体沟通会中，理想汽车索性将理想ONE归为“插电式混合动力”一类，以求更易被市场和消费者所接受。

　　据安信证券预测，特斯拉Model 3有望成为最早实现与燃油车平价销售的电动车型。赛力斯的价格还在30万以上的区间徘徊，高价更成为了消费者迟疑的因素之一。

　　小陈在重庆车展上试坐了赛力斯5许久，罢了还是纠结：“这个车又不大，怎么都快要2.4吨了？但总体来说很是满意，只是不愿意做一批小白鼠，持续关注中。”

　　就目前来说，国内新能源车型的消费者对于价格仍然还是很敏感。“15万落地的话还是可以考虑一下的，这定价稍微高了一点点。”赛力斯5的价格普遍在网友眼中还是偏高。

　　而在品牌层面，金康赛力斯也远未形成知名度。这其中一大原因在于前期的反复纠结。2018年SF7和SF5在硅谷亮相，彼时的金康还叫“金菓”，最终因为过于生僻而弃用。

　　作为“后浪”的金康赛力斯，该如何绕过大家曾走过的坑、让品牌和产品为大众了解和接受？毫无疑问将是这家企业接下来需要面对的问题。

　　从收购到出售：金康叫停SF5美国上市计划

　　实际上在赛力斯5上市之前，金康赛力斯就已经遭遇了不只一次挑战。

　　相比于一众新造车来说，金康确实拥有小康30多年在汽车制造方面的技术经验，但在资本积累方面，它却难言乐观。

　　一位接近小康的业内人士对腾讯汽车表示，小康股份在新能源产品的投入上可谓“孤注一掷”，目前市值约105亿元的小康股份已累计投入80亿元。

　　这其中除了产品的既有投入，中美双基地布局的规划也耗费了一定的资金。例如，收购AM General花费了1.1亿美元（约7.7亿元），收购InEVit则花费了3300万美元（约2.3亿元）。

　　但即便如此，尚且因为投入巨大难以支撑资金链，迟迟难以推进量产计划，不得已引入外部资金，才得以存续。

　　去年6月，增资完成后的金康新能源注册资本将由40亿元增至49.6亿元，新进股东金新基金持股比例为19.355%，小康股份持股比例则由100%稀释为80.645%。

　　今年4月，经过2年时间的调整，东风小康50%股权已过户至小康股份名下。自此，东风小康正式成为小康股份全资子公司。

　　业内人士分析，小康股份将东风小康全部装入上市公司后，能够有效地减轻小康股份发展新能源汽车业务所需的营运资金压力，降低资产负债率，进一步改善资本结构，提升抗风险能力。根据财报显示，小康股份旗下金康新能源与SF MOTORS公司目前均处于亏损状态。

　　不过早在几年前，小康内部并不乏清醒的高管，曾经向大举进军新能源领域的小康股份董事长张兴海提出过，小康做高端新能源需要“量力而行”，但这一谏言最后并未被采纳。

　　东风小康在进入乘用车领域之后，一度为小康股份贡献了相当的利润。风光580在上市2年内，已拥有超32万用户，这一成绩使得小康股份多年来的汽车收入均占到90%以上。但在如此烧钱的新能源造车领域，自负盈亏往往很难活下去，这基本已是行业共识。

　　前期定位过高，导致投入陷入“无底洞”的最直接后果就是，资金陷入了紧张状态，并影响到了生产制造环节的有序进行。

　　按照规划，SF5将是登陆中美市场的首款车，在美国由米沙沃卡工厂生产，在中国由金康新能源生产。但之后便“销声匿迹”。

　　据外媒报道，去年8月，SF Motors联合首席执行官詹姆斯·泰勒在给员工的一封信中提到，由于母公司中国企业小康股份正面临着复杂的国内汽车市场环境，他认为，短期内在美国开辟新的市场、推出新的产品显得不合时宜。

　　同时美国子公司也做出管理层裁员90人、暂停在美国推出电动车等调整，纯电车型SF5目前也在政治已取消了美国上市的计划。随后不久，有媒体报道称，小康股份正计划出售旗下电动汽车品牌SF MOTORS，以集聚资金，专注于国内金康新能源业务。

　　在疫情和存量市场的双重影响之下，汽车企业正在经历“史上最严寒冬”，而新造车或许是最难挨过这个冬天的那个。当5月的中国车市已经重回2位数同比增长，新能源却显然已经跑偏了回升的大势。

　　与理想等新造车势力相比，金康够“重”，好歹握有技术底牌，还有寻求外部资本的机会，如今这个口子已经拉开；而与特斯拉相比，金康又不够“轻”，在决策和规划上有失远见，难免将自己置于被动的局面。

　　不同的技术路线下，各个新造车企业加速狂奔，保底的基本上都在今年将首款车型推向了市场。但即便是在延迟的新能源补贴政策加持下，也少有车企能够穿越眼下的“生死淘汰赛”，熬到2022年的到来。

　　根基薄弱的新造车势力，在最近这一个月正在以各种符合正常商业规律的姿态倾倒而下：高管离职、人事动荡、拖欠薪资、员工维权、资金断链、司法纠纷等等，这都是“新造车”倾然而倒的众生相。

　　叫停SF5在美国市场的上市计划之后，重新回归国内本土市场的小康股份，将带领“新造车”金康新能源走向何处？还需时间给出答案。