6月底，天津一汽丰田宣布召回127辆皇冠，让已于4月28日正式停产的皇冠再度进入公众视线，这也是2020上半年中国乘用车召回市场“收官案”。由此，经济日报-中国经济网汽车频道汇总、统计,整理出“2020上半年国内乘用车召回榜单”。

　　上半年，中国乘用车召回市场并未受疫情影响，尤其进入二季度后，在数起大规模召回的推升下，整体召回规模打破一季度低位，迅速抬升。最终，1-6月，共35个汽车品牌发布65次召回公告，累计召回汽车3202352辆，同比增长16.37%。

　　分车系来看，上半年，德系与日系品牌召回数量“遥遥领先”并“平分秋色”，两者召回合计占总量的85.81%。其中，德系共5个品牌累计召回汽车1383113辆，占召回总量的43.19%；日系则有7个品牌共计召回汽车1364968辆，占比42.62%。而其余车系召回比例均不足5%。

　　德系延续高频召回

　　具体来看，德系品牌延续着2019年来的高频、大规模召回走势。其中，奔驰在上半年仅5月没有发布召回，最终共发布11次公告，累计召回汽车788269辆，无论召回数量还是频次都处于“领先”。召回车型则几乎囊括了进口、国产的全系列产品，包含进口B级、C级、E级、S级、SL级、CLA级、CLK级、CLS级、GLA级、M级、G级、GL级、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、AMG GT车；以及国产C级、E级、GLK级、GLA级、GLB SUV、GLC SUV、V级、VS20 VITO等。

　　其召回原因多种多样：如1月，GLB SUV上市仅一个月有余，就因座椅安全隐患而被召回；3月，再有82491辆奔驰在此前召回维修工作过程中，“或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件，可能造成转向波纹管密封不当”，而被二次召回。

　　不止于此，还有“座椅安全带锁扣不符合要求、车辆前减振器受到较大外力冲击时叉头或断裂、通信模块软件问题导致车辆无法被定位、生产过程疏忽致安全气囊警告标签安装错误、生产偏差导致前轴安装了尺寸不正确的制动器、开发过程偏差导致车辆后车门上压印了错误的儿童防护锁标签、滑动天窗的玻璃面板和天窗框架之间粘合不符合规格、车辆前门线束的布线不合理或致损坏、发动机涡轮增压器进油管的橡胶材料不符合要求、车辆的前轴和后轴差速器锁止模块控制单元不符合规格、车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管结合处密封性降低”……涵盖从生产装配疏漏到零部件不合规格等众多原因。

　　值得注意的是，奔驰在2019年国内乘用车召回同样名列前茅，2019年，奔驰21批次共召回汽车1420994辆。作为在中国市场处于优势地位的高档品牌，频繁的召回势必有损品牌形象。

　　此外，上半年，奥迪同样大规模召回汽车415250辆，保时捷召回118269辆，大众召回56094辆，这也值得以“品质”著称的德系品牌反思。

　　日系面临信任危机

　　上半年，日系有多达7个品牌累计召回汽车1364968辆，占总量的42.62%。不止于此，日系品牌频现的重大安全隐患，更令人关注。

　　3月，丰田系搭载A25B发动机的混动车型集中爆发机油增多、乳化现象，但问题爆发初期，无论厂家还是4S店都未能及时给出明确答复或根治办法；至今，问题仍“悬而未决”，丰田是否打算蒙混过关尚不得而知，但“泰然处之”的态度无疑将令消费者失望，更将对品牌形象带来不可逆的负面影响。

　　此外，2019年始发的“熄火门”进入2020年后又掀起高潮，涉事品牌也由马自达扩大至本田、丰田和三菱。

　　5月，本田召回多达774774辆汽车，几乎涵盖其全系国产车型。召回原因则是车辆燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况。

　　无独有偶，因相同问题，4月，丰田宣布召回包括丰田和雷克萨斯在内的256644辆汽车；三菱也在同月宣布召回174519辆奕歌、欧蓝德、劲炫。而早在2019年9月，77112辆深陷“熄火门”的马自达第二代CX-5就已被召回。

　　由此，目前已有1288143辆汽车因 “燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题而被召回，且同为日系车型。