7月1日，是众多地区进入国六排放标准的整一年，进入2020年下半年，7月1日起全国将开始正式实施国六排放标准。强势的车企已将产品完全升级，而弱势的车企下一步将如何走下去？

　　相对于国五排放标准，国六排放标准对排放限制的要求更为严苛，被业内称为目前为止最严苛的标准。因新冠肺炎疫情、车市低迷等影响，汽车市场呈现消费动力不足的情况，对于未来影响，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，国六排放标准留了半年缓冲期，对整车企业、经销商和零部件企业都是巨大利好，给予一定时间消化国五车型。

　　不过，对于弱势车企而言，排放标准的升级会为其带来一定的压力，市场两极化将进一步加剧。

　　中汽协数据显示，截至3月底，乘用车库存339.97万辆，其中国六车型数量占比为87%，车企主流热销车型基本完成国六升级；国五车辆库存约为26万辆，而未达到PN限值的国六车辆库存为314万辆，经销商仍承受一定压力。

　　走访4S店发现，包括豪华车在内的汽车品牌大多都在大幅度让利销售，例如自主品牌长城汽车哈弗全系优惠力度在三万元以上，一汽-大众车型在现金优惠基础上还会赠送大礼包、保养等，豪华品牌奥迪的最高优惠力度超过十万。

　　业内认为汽车市场低迷，经销商压力较大，经销商想要在短期内完成国五车型消化恐怕不易。不过，半年国五车型缓冲期的设置对于车企、经销商等利好明显，此次全国范围内实施国六排放标准不会对行业造成压力。

　　“对于车企而言有足够的时间去生产扩充国六车型的产能。”崔东树分析称，去年部分地区提前实施国六标准，经销商降价清库存，彼时6月到7月出现了异常的高销量阶段，但经销商增量不增利。今年设置缓冲期，给经销商留有消化国五车型的宽松时间，不会因急于清库存降价处理而造成经销商亏损。平行进口车方面也是如此，有半年的时间消化上半年特别是6月大量进口的车型。