上半年SUV市场的快速回暖，吹响了后疫情时代车市整体反击的号角。虽受疫情影响，1-6月SUV销售356.7万辆，下滑16.6%，仍旧跑赢大盘；至6月，SUV市场表现更加强势，面对去年同期异常的高基数压力，同比正增长1.2%，达到76.6万辆。

　　入围“2020上半年全国SUV销量前十榜”的车型相较去年同期，可谓“换了人间”，仅有5款“老面孔”仍留在榜单中，哈弗H6、吉利博越、本田CR-V、大众途观和日产奇骏“老当益壮”，其中哈弗H6、日产奇骏即将迎来全新换代车型，“旧貌换新颜”后前景更加广阔。而入榜的5款“新力量”，其实也大都是经历成功换代，如长安CS75、比亚迪宋和丰田RAV4；奔驰GLC的入榜，体现了高端车市场的巨大潜力。

　　在“离开”榜单的车型中，有些仍有重回行列的潜力，如曾经合资小型SUV的代表日产逍客，进入2020年后明显掉队，但全新换代车型令人期待；值得注意的是，本田XR-V/缤智、现代ix35等车型的退步，体现出小型SUV市场的脆弱。

　　还有些“失意”车型，前途愈加黯淡，如“昙花一现”的宝骏510进入2020年后彻底迷失，主要原因还是源于宝骏品牌经营战略的失误，“钻石标”难有作为，所谓的“高端”车型备受市场冷落，让宝骏无暇顾及曾经的主力车型，实属“丢了西瓜捡芝麻”。对此，北京大学经济学院副教授薛旭也向经济日报-中国经济网记者表示，“上汽通用五菱向上发展的思路没有错，但首先要专注于生产能满足消费者需求的高价值车型，而非单纯的关注提升产品价格。”

　宝骏高端突破成果不显著

　　哈弗H6老当益壮 比亚迪宋增速最快

　　聚焦至“2020上半年全国SUV销量前十榜”，自主共4款车型入榜，哈弗H6、长安CS75和吉利博越更勇夺“三甲”。自去年10月起，哈弗H6与长安CS75的竞争便日趋胶着，至6月，两车已连续3个月销量双双突破两万辆大关，回弹力度强劲，同时，它们也已经连续第9个月占据SUV销量冠亚军位置。

　　具体来看，面对长安CS75凌厉的进攻，全新换代前的哈弗H6却总能顶住压力，始终略胜一筹，哈弗H6上半年共售出117537辆，虽同比下滑30.96%，但面对疫情肆虐、产品老迈影响，依旧定力十足；值得期待的是，“国民神车”哈弗H6第三代车型将于第三季度上市，将再次重塑H6的标杆形象。在哈弗H6的带领下，上半年，哈弗品牌累计销量达262216辆，成为中国首个进入600万俱乐部的SUV品牌。

　第三代哈弗H6

　　客观地讲，长城汽车SUV板块也面临颇多挑战：哈弗F7和M6偶有表现，却难以延续乃至突破；长城在高端突破上遭遇瓶颈，上半年，WEY累计销售仅26639辆，多少有些差强人意。

　　相较之下，突飞猛进的长安CS75摆脱了2018年时的低谷状态，上半年共售出106883辆，同比增长61.60%，既哈弗H6之后，上半年累计销量突破10万辆。打造爆款单品之余，长安汽车也前瞻、大胆地推出了个性车型——UNI-T，在口碑效应之余，还需要后市观察。

　　榜单中另外两款自主车型分别是吉利博越和比亚迪宋。博越依靠稳定的发挥和吉利品牌的助阵，1-6月共销售92396辆，同比增长19.53%，晋升季军；比亚迪宋是又一款奋起直追的代表，2019年7月宋Pro家族三箭齐发，2020年渐入佳境，最终上半年售出77340辆，同比增长331.87%，增长率领跑榜单。

　　德、日系势均力敌 高档车潜力巨大

　　榜单其余6席中，德系、日系各占3席，势均力敌。德系方面，南北大众各入榜一款，奔驰GLC的入榜成为高档品牌的代表；日系方面，本田、丰田、日产各有贡献。

　　具体来看，上半年合资SUV累计销量最高的是本田CR-V，1-6月共售出85968辆，同比下滑8.02%，排名榜单第4名。另一款日系SUV丰田RAV4终于借助全新换代有所表现，上半年，RAV4共销售71827辆，同比增长15.02%。日产奇骏则排名榜单末尾，进入生命周期末尾，已愈发力不从心。

　　德系方面，1-6月，上汽大众途观共售出79253辆，同比下滑幅度“领跑”榜单，达到40.57%，排名也从去年同期的亚军位置滑落至第5名，丢失了合资SUV销量领跑者的位置。途观的滑落，从侧面印证了上汽大众整体的低迷。一汽-大众探岳也没有了2019下半年时的勇猛，最终以77053辆的成绩收官上半年，排名榜单第7名。

　　高档品牌的入榜，凸显了市场的新变化。上半年，奔驰GLC共售出76888辆，同比增长15.03%。作为一款最低配落地价也要40万+的车型，在销量方面能与普通品牌“平起平坐”，足以说明“高品质存量时代”的到来。

昂科威S

　　值得注意的是，随着昂科威S消息的不断公布，该款全新车型也正吸引越来越多的关注。待其上市后能否带领别克昂科威重回正轨，展现昔日风采，乃至让美系SUV在市场再拥一席之地，也值得关注。