虽然人力资源发言人不愿透露详细的裁员数字，但可以肯定的是，相关人数必将超出1.5万人，这是戴姆勒在冠状病毒大流行中实力回血、且保证“新四化”转型顺利进行的必要条件。

　　戴姆勒的人力资源主管在接受外媒采访时表示，该公司管理层关于削减成本的内部讨论日渐艰难，需要裁员的最终人数或将超过此前宣布的1万人。

　　虽然人力资源发言人不愿透露详细的裁员数字，但可以肯定的是，相关人数必将超出1.5万人，这是戴姆勒在冠状病毒大流行中实力回血、且保证“新四化”转型顺利进行的必要条件。

　　也是在上周，戴姆勒董事会一名成员也对外透露，该公司更多的工作岗位将面临风险。而该公司首席执行官康林松（Ola Kallenius）也在本月警告称，在轿车和卡车需求出现有史以来最严重下滑的艰难之际，戴姆勒不得不进一步削减成本。

　　根据戴姆勒去年11月公布的最初重组计划，该公司需要在2022年之前削减1万个工作岗位。与此同时，戴姆勒也在最近一年的时间里努力削减成本，将有限的财力投资于最重要的电动汽车业务，同时启动了系列措施以应对销售疲软。

　　现阶段较为尴尬的是，公司劳工委员会批准大规模裁员的意愿并不是特别明显。如若需要进一步扩大裁员范围，戴姆勒需要与工会和工人代表进行深入谈判，他们占据公司监事会成员人数的一半左右。

　　虽然戴姆勒此前与工会达成一致，同意在2029年之前避免强制裁员，但协商的内容亦保留了经济出现严重变化时重新谈判的选项。

　　不过，根据戴姆勒董事会成员的透露，这一轮逾1.5万人的裁员亦不在强制裁员的范围内，但公司劳资委员会已经意识到宏观大环境和公司运营情况的严峻性。为了给广大员工争取最大利益，劳资委员会不得不以更强硬的姿态与公司高层进行谈判，这将考验到最终的裁员协议将如何执行。

　　但是，该公司劳资委员会代表亦对外表态称，戴姆勒过去曾成功渡过多次危机，他们相信公司总能找到前进的道路。虽然最近一轮的裁员已引发业界的广泛关注，但他们相信公司能像以往一样，在重组和改革中成功解决遭遇的瓶颈和困难。

　　尽管如此，对于整个汽车行业来说，如若想要避免大规模的强制裁员，公司就必须找到削减成本的其他途径。这一点，戴姆勒也不例外。

　　根据戴姆勒7月初的最新消息，该公司正考虑出售其在法国Hambach工厂，作为生产体系改革和削减成本计划的一部分。该厂于1997年正式投产，目前约有1600名员工，而在2018年，戴姆勒曾向该工厂新投资了5亿欧元。

　　此举引发了法国政府的重视，其财政部长勒梅尔（Bruno Le Maire）亦第一时间敦促戴姆勒能重新考虑出售工厂的相关计划。

　　对于戴姆勒来说，在欧洲汽车行业面临产能过剩和新车需求骤降之际，售卖工厂的举措还将导致该公司第二季度计入约5亿欧元的重组费用。目前，Hambach工厂主要承担了戴姆勒Smart品牌的纯电动和传统燃油车型，年产能约有10万辆左右。

　　首席执行官康林松在新闻稿中对外坦言，新冠肺炎疫情对产业的重创亦能给公司创造新的机遇和挑战，这也是优化戴姆勒全球生产网络的一次机会。而根据欧洲分析师认为，法国的Smart生产可逐渐转移至其它国家，如在中国，戴姆勒与吉利合资的生产计划在未来可承担法国工厂的产能任务。