“我们对2020年下半年充满信心，我相信下半年的表现能够达到去年同期水平。展望2020年全年，大众汽车集团在华市场的下滑幅度会小于10%，我们将跑赢整体车市，并且保持20%左右的份额”，冯思翰说道。

　　“我们对斯柯达是有信心的，它的发展形势会逐渐稳定”，冯思翰表示，“斯柯达所在的市场区隔竞争非常激烈，既有中国本土品牌的竞争也有国际品牌的‘降维’竞争，我们对斯柯达下半年前景保持谨慎乐观态度”。

　　在回答经济日报-中国经济网记者的提问时，冯思翰明确表示，“斯柯达在5月底、6月初推出了新的传播推广方式、定价方式等一系列举措，同时也推出了非常有吸引力的车型。我们对斯柯达是有信心的，它的发展形势会逐渐稳定”。不过，“斯柯达所在的市场区隔竞争非常激烈，既有中国本土品牌的竞争也有国际品牌的‘降维’竞争，我们对斯柯达下半年前景保持谨慎乐观态度”，冯思翰说。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰 王跃跃 摄

　　上周五（7月17日），大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在北京接受了经济日报-中国经济网等媒体的专访，就大众汽车上半年在华的业绩、未来的战略规划以及新能源的布局等问题做出回应。

　　2020年将跑赢整体车市，下半年能够达到去年同期水平

　　回顾2020年上半年大众汽车集团（中国）的整体表现，冯思翰高兴地表示，“在全球疫情重创经济的形势下，我们在中国的整体业务没有受到实质性影响，10万员工都没有感染。截至目前，我们在中国的所有工厂已经恢复正常生产；高端车型和量产车型市场持续呈现出令人振奋的复苏态势”。

　　数据显示，2020年上半年，大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车159万辆，同比下降17%。“相比整个市场的同比下滑22%，我们的市场份额逆势同比增长1.2%，接近20%。也就是说，中国新车销售每五辆当中有一辆是来自大众汽车集团旗下的品牌，这让我们倍感自豪”，冯思翰说。

　　分品牌来看，大众汽车品牌（及捷达子品牌）在华交付116.78万辆汽车。其中，新发布的捷达子品牌在中国市场的交付量约为67600辆，约占中国汽车市场份额的1%。奥迪品牌自第二季度以来恢复势头强劲，上半年共交付汽车302500辆。保时捷品牌上半年向中国客户共交付汽车39600辆。斯柯达品牌上半年共交付汽车约77400辆。

　　展望全年，“中国车市整体会萎缩10%-12%，大众汽车集团全年下滑幅度会小于10%，我们将跑赢整体车市，并且保持20%左右的份额”，冯思翰直言，“我们对2020年下半年充满信心，我相信2020年下半年的表现能够达到去年同期水平。我们会继续投放新的产品，继续推动新的SUV攻势，到年底前会推出二十多款车型。尽管受新冠肺炎疫情的影响，我们与合资伙伴在中国的40亿欧元投资规划不会改变”。

冯思翰

　　新能源攻势、战略不变，至少需要2-4家电池供应商支持

　　谈及新能源业务，冯思翰强调，“大众在新能源汽车上的攻势、战略继续保持不变，投资和车型投放计划也保持不变。我们对中国新能源汽车市场充满信心，集团也将全速前进”。

　　据冯思翰介绍，得益于帕萨特PHEV、途观L PHEV、探岳GTE和迈腾GTE等插电混合式动力车型的良好表现，大众汽车集团在新能源车领域已位列第四。在纯电动汽车方面，“今年10月下旬，一汽-大众和上汽大众各自的首款ID车型将共同亮相，预计明年春节前后实现交付。到2023年，会有来自两家合资企业的10款ID车型在中国问世”，冯思瀚透露，“第一批投放的这两款ID车型在尺寸、风格等方面还是会比较接近的，随后两家合资企业的分工和差异性会逐渐加大”。

　　伴随着电动车战略的推进，大众汽车对动力电池将会提出更多的需求。“2025年，大众在亚洲对动力电池的总需求量将达到150GWh；在中国，我们需要至少2-4家电池供应商的支持”，冯思翰坦言，“我们此前主要的供应商伙伴是宁德时代，现在除了宁德时代和国轩高科之外，还有一家电池供应商也在认证当中”。

　　今年5月底，大众通过战略投资获得国内电池生产企业——国轩高科的26%股份。“目前，大众汽车与国轩高科的合作正在进行最后的成交交割阶段”，冯思翰表示，“我们对国轩高科的投资旨在将其打造成为集团在中国主要的电池供应商之一。但量产车型电池的需求不会全部转到国轩高科，我们会进一步地深化与宁德时代以及另外一家电池供应商的合作，而与国轩高科的合作则会在接下来的第三第四季度当中渐渐成型”。