7月车市“淡季不淡”，汽车产销延续二季度以来的回暖势头，整体呈现出“商强乘弱”、“SUV火热，轿车企稳”的趋势。然而，作为乘用车的销量支撑，A级车市场依然未能走出下滑区间。数据显示，7月，A级车共销售45.51万辆，同比下降5.64%，环比下降8.53%。

　　从各系别争夺来看，“4321”的新格局已基本成型。7月，日系品牌发挥稳健，占据前十榜单的四席；桑塔纳同比大幅下跌，大众品牌仅有三款车型入榜；自主品牌帝豪和逸动延续强势，携手进入榜单；最后一席则被美系品牌占据。

　　7月，轩逸展现出一骑绝尘之势，以销售4.42万辆，同比增长76.95%的成绩，成为A级车市绝对的霸主。对比之下，此前处于优势地位的朗逸，今年以来却是被轩逸大比分逆袭。数据显示，1-7月，轩逸累计销售25.25万辆，超过朗逸4.5万余辆。

东风日产轩逸

　　同为日系品牌，卡罗拉的市场表现稍显失色。7月，卡罗拉共销售3.15万辆，环比下降10.94%，同比增长20.99%，抢占A级车季军之位。近日，一汽丰田2021款卡罗拉上市，提出“丰田三大王牌全系加持，智能升级，加配不加价”，并增配语音控制等功能，新车上市后有望进一步提升销量。

　　此外，思域7月销售2.62万辆，同比增长4.01%，环比微降1.71%，维持榜单第四位。自3月底恢复生产以来，思域此前积累的市场需求逐渐得到释放，月销量基本稳定在2.6万辆，也成为榜单前五的常客。雷凌7月销售1.95万辆，环比增长35.17%，位于榜单第七位。

　　中汽协副总工程师许海东分析称，在经济困难的情况下，消费者会更加青睐具备故障率低和省油等优势的车型，进而选择日系品牌。

　　相比之下，大众品牌可谓全线失守。上汽大众方面，朗逸7月销售3.59万辆，同比下降2.7%，环比增长2.91%，屈居亚军之位。进入2020年以来，朗逸表现一直不温不火，除一季度受疫情影响销量反常外，其余月份基本维持在3.5万辆左右，均低于轩逸的4万辆以上。为此，朗逸推出门槛更低的启航版，但目前来看并未取得预期的效果。此外，桑塔纳7月销售1.35万辆，跌出榜单之外。

上汽大众朗逸

　　事实上，上汽大众整体表现也不乐观。乘联会数据显示，7月，上汽大众共销售13.7万辆，同比下降5.5%，成为销量排名前十厂商中唯一下滑车企，并迎来年内的7连降。业内人士表示，随着“碰撞门”的持续发酵，消费者纷纷对帕萨特乃至上汽大众车辆的安全性发出质疑，进而影响其各车型销量。

　　一汽-大众方面，7月，速腾销售2.14万辆，与去年同期和上月相比基本保持稳定，位于榜单第五位；宝来销售2.07万辆，同环比下降幅度超过20%，但仍位于榜单第六位。

　　值得一提的是，自主品牌乘用车7月销量为58.5万辆，占乘用车总销量的35.1%，市占率环比提升1.7个百分点，结束了自3月起的连续下降趋势。许海东表示，随着7月市场需求恢复常态，自主品牌市占率的回升也在意料之内。

　　聚焦到A级车市场，自主品牌涌现出长安逸动和吉利帝豪等强势车型。7月，逸动共销售1.82万辆，同比增长1.2倍，环比增长8.9%，位于榜单第八位。今年3月，长安逸动升级为逸动PLUS，在升级外观、内饰的同时，推出 “购车立享8重PLUS豪礼”等优惠，对于推升其销量起到了立竿见影的效果。

长安逸动PLUS

　　7月，帝豪共销售1.7万辆，同比增长20.87%，位于榜单第十位。此外，领克03、吉利缤瑞，以及奇瑞艾瑞泽GX等自主品牌A级车头部车型同比均实现增长；反观尾部车型，降幅大都在50%左右，马太效应十分明显。

　　相比之下，美系品牌几乎乏善可陈。其中，英朗7月销售1.73万辆，仅位于榜单第九位，这也是其连续第三个月出现环比下降；科鲁泽仅销售4775辆，同环比下降均在60%以上，早已掉出榜单之外。

　　今年3月底到4月初，上汽通用分别推出搭载1.5升四缸发动机的英朗和科鲁泽车型，二者销量虽曾出现短暂复苏，但如今来看却已“泯然众人”，这或许也宣告了上汽通用在A级车市场亡羊补牢的“四缸机”策略并未获得成功。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）