据媒体报道，日本政府官员今年曾试图撮合日产和本田进行合并谈判。这一迹象透露出，日本政府对该国汽车行业的未来日益担忧。

　　三位知情人士透露，去年年底日本政府首次向日产和丰田提出打造汽车行业的“国家冠军队”。此提议的背景是，人们担心随着无人驾驶电动汽车的发展与竞争，日本作为汽车制造基地正在失去其自身优势。

　　近年来，随着其它领域企业互相整合进程的加速，日本第三大汽车制造商本田作为一家独立公司受到特别关注。据悉，本田汽车的年销量高达480万辆。

　　但这一雄心勃勃的项目甚至还没开始就已经夭折。东京方面提出的方案遭到双方的果断拒绝，再叠加今年以来新冠肺炎的影响，这一提案已“石沉大海”。

　　对电动汽车日益增长的需求和其它技术领域的支出，给各地的汽车制造商带来了压力，迫使它们通过并购或结盟来壮大规模。实际上，这一状况在疫情爆发前就有所显现。

　　标致旗下的标致雪铁龙将与菲亚特克莱斯勒合并，这一交易在疫情爆发前就已宣布。福特和大众在去年成立了全球联盟以节省成本。

　　有观点指出，汽车行业的合并往往会以失败告终。工程团队会因为谁的技术更好而发生冲突，根深蒂固的企业文化也无法彼此融合，戴姆勒与克莱斯勒灾难性合并便是实例。

　　日本目前仍有8个大型汽车品牌，但其中4个品牌——马自达、斯巴鲁、铃木和大发——通过与全球第二大汽车制造商丰田交叉持股而捆绑在一起。与此同时，日产与法国雷诺以及三菱结成的三方联盟亦陷入困境。本田也成为日本唯一一家没有与其他同行开展资本合作的车企。

　　日产与本田合并的想法，或源自日本首相安倍晋三顾问们的保护主义本能。知情人士称，这些顾问担心自日产前老板卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)2018年被捕以来，日产与雷诺的联盟关系严重恶化，以至于联盟可能在某个时候完全瓦解，由此使得这家日本公司暴露于风险之中。

　　但据某知情人士透露，本田方面的管理人士反对这一想法，他们提到了日产与雷诺之间复杂的资本结构。另一位接近日产董事会的人士同样表示反对，因为眼下日产正专注于让现有的联盟关系重回正轨。合并的想法在传达至两家公司的董事会之前就很快破灭。

　　对于上述消息，日产、本田和日本首相办公室均拒绝置评。

　　汽车制造商属于日本经济产业省的监管范围，但政府官员已经排除了该省积极参与促成这两家车企联姻的可能性。

　　汽车业高管指出，日产和本田结成联盟的可能性为零还受到其他结构性因素的影响。

　　一位日产前高管表示:“日产和本田的合并，只有对不了解汽车业的人才有意义。”

　　其中主要的障碍是本田汽车独特的工程设计，这使得它很难与日产及其合作伙伴使用通用的零部件和平台。如果达不到这一点，联盟将无法获得规模扩大所带来的成本节约效应。

　　尽管两家公司在每年的汽车销量方面规模相似，但它们的商业模式却有着根本的不同。本田在摩托车上的盈利高于汽车，这使它能够比日产更安然度过低迷时期。

　　此外，本田还是全球最大的发动机制造商，其产品还包括私人飞机、割草机和船用发动机。

　　在技术方面，两家公司采取了各自的战略。日产是电动汽车技术的先驱，而本田则与丰田类似，一直在氢动力汽车上大举投资。

　　在自动驾驶汽车领域，雷诺和日产已经与Waymo展开合作在巴黎和日本开发自动驾驶服务，本田则投资了通用汽车的自动驾驶汽车部门Cruise。（腾讯汽车 文静）