今年下半年开局，国内车市延续了二季度以来的回暖势头，国产C级车则整体迎来了更大的涨幅。数据显示，公布成绩单的15款车型，在7月的累计销量为59510辆，环比上涨8.2%，与去年同期相比大涨26.45%；今年前7个月的销量为314927辆，同比下滑6.79%，跌幅已收窄至个位数。

　　尽管国产C级车市场呈现出强劲回暖态势，但这并非来自各个车型的均衡发力。在该细分市场内部，“马太效应”愈发明显，以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”还在延续着扩大市场份额的势头。数据显示，7月，奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系的销量之和达46181辆，市场份额为77.6%，相比去年同期的73.39%提升了4.21个百分点。再加上奥迪A6L和宝马5系的新能源车型，“德系三强”的C级车销量为49428辆，占比份额高达83.06%，同比提升了3.82个百分点。

　　其中，国产C级车市场的“霸主”——奥迪A6L，在拿下今年上半年的销量冠军后，还在不断扩大领先优势，可谓愈战愈勇。数据显示，7月，奥迪A6L的销量为16586辆；前7个月的累计销量为88578辆。

奥迪A6L

　　燃油车持续强劲的同时，奥迪A6L新能源车型也逐步释放出自身的潜力。数据显示，7月，A6L新能源车型的销量为847辆；1-7月的累计销量为2267辆。

　　相比之下，宝马5系新能源车型已经稳居国产C级车市场前五。数据显示，7月，宝马5系新能源的销量为2400辆，前7个月的累计销量为15964辆。基于对中国新能源市场的信心，“我们将如期推进在中国既定的投资计划，尤其在数字化和电动化领域，并将在未来几年进一步扩展在中国的足迹”，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说。

　　多年的老对手——奔驰，也正加速推进其“电动为先”战略。本月初（8月5日），梅赛德斯-奔驰宣布与宁德时代深化在动力电池技术领域的合作，双方将共同开发高新电池技术，支持奔驰车型阵容的大规模电动化。据悉，配备宁德时代电池模组的豪华纯电轿车EQS将于明年交付，其续航里程将超过700公里（WLTP标准）。届时，奔驰也将完成在C级车市场的新能源布局。不过，奔驰目前只能暂时依靠燃油版的E级征战国产C级车市场。数据显示，7月，奔驰E级销售13940辆；1-7月，其累计销量为83403辆。

比亚迪汉

　　“德系三强”之外，国产C级车市场迎来了一位“新丁”和另一位焕新的“老兵”。7月21日，比亚迪宣布旗下“能新能源旗舰轿车”汉正式上市。数据显示，7月当月，汉的销量就达1205辆；另据比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江透露，“汉EV的订单量已经突破3万辆”。显然，汉一上市就已经初步展现出“黑马”的潜质。

沃尔沃S90 王跃跃 摄

　　焕新的沃尔沃S90，依然没能跳出“上市即豪降”的怪圈。上周一（8月10日），2021款沃尔沃S90正式上市，新车的售价区间为40.69万-61.39万元。一周后（8月17日），经济日报-中国经济网记者在走访北京某沃尔沃4S店时了解到，刚上市的新款S90豪降8万元，老款车型的优惠幅度超10万元。“新款车型今天刚到店，有关车型的参数配置还没给过来，相关的业务培训也还没有开展”，该沃尔沃4S店的销售人员告诉记者，“不过，我可以很明确地告诉您：新车的现金优惠是8万元，如果是旧车置换，优惠力度更大”。

　　然而，如此大幅的降价促销，却让沃尔沃S90换来了销量和市场份额双跌的窘境。数据显示，7月，沃尔沃S90（含新能源车型）的销量为3220辆，同比下滑16.43%；占比整个国产C级车的市场份额仅为5.41%，相比去年同期的6.84%下降了1.43个百分点。事实上，沃尔沃长期以来正是通过在终端挑起“价格战”，来推动销量不断增长。但这“低价策略”对于品牌的损害毋庸置疑，未来肯定会降低产品保值率,损害品牌的美誉度,最终将损害品牌价值。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）