根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心8月发布的召回公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“2020年8月国内乘用车召回榜单”。8月,国内乘用车市场共发布6起公告，涉及8个品牌的476992辆汽车被召回，同比下降62.70%,环比增长33.66%，规模维持平稳。

　　分车系来看，8月，沃尔沃一起涉及辆汽车的召回，推升瑞典品牌召回占总量的51.32%，数量最大；奇瑞本月同样大规模召回190352辆汽车，令自主品牌召回占总量的39.91%；此外，德系仍然召回不断，共3个品牌累计召回汽车35103辆，占比7.36%。

　　沃尔沃再度“登顶”

　　具体来看，以安全著称的沃尔沃继3月“登顶”月度乘用车召回榜单后，再次“领跑”8月乘用车召回榜。

　　3月，共计150929辆沃尔沃国产和进口车型因“ASDM（主动安全主控模块）软硬件或不兼容，进而导致车辆自动紧急制动功能、碰撞警示信息、制动辅助功能受限”而被召回，成为当月规模最大召回事件。

　　本月，沃尔沃召回规模再度放大，共计辆国产和进口车型宣布召回。召回原因是车辆安全带固定钢索反复弯曲后超过钢索的屈服强度，造成钢索拉伸，长时间的疲劳、磨损可能导致钢索断裂，进而导致车辆安全带约束功能可能失效。

　　由此，1-7月，沃尔沃已召回395729辆汽车，是其同时段销量的4.93倍之多。不止于召回规模的激增，沃尔沃这两次召回皆涉及较为严重的安全隐患，本应保障行驶安全的主动安全辅助系统、乃至最基础的安全带系统双双出现安全隐患，或让以安全立身的沃尔沃盛名难副。

　　国内召回政策待规范

　　8月，自主品牌连续第二个月发生大规模召回。继上个月东风小康召回97524辆风光580 1.5T CVT汽车之后，8月，奇瑞因“车辆ECU控制单元有可能进水导致内部电路腐蚀，进而使车辆无法启动或动力中断”隐患，一批次召回190352辆瑞虎5汽车。

　　除此之外，8月，消费者更将目光投向了商用车召回领域。8月28日，长城汽车宣布将召回71319辆长城炮皮卡，瞬即引发市场关注。

　　之所以一举一动备受瞩目，一是因为长城炮的市场影响力实在“夸张”。销量方面，7月，长城炮销售突破12000辆，连续3个月销量过万，持续蝉联皮卡市场销量冠军，进一步夯实了长城皮卡在市场的绝对领先地位。同时，长城炮甚至还掀起了原本冷门皮卡市场的“全民热潮”，基于市场基础优势和对前景的把控，“乘用皮卡”长城炮应运而生，“豪华”的长城炮一改此前皮卡等于低端、简陋工具车的形象，加之远低于福特F150、道奇RAM等进口高端皮卡的价格，让其影响力不断升温。

召回前，论坛中已有车主反馈长城炮拖车钩断裂问题

　　二则是源于长城炮本次的召回原因，这71319辆长城炮因“在极端使用情况下可能会发生拖车钩断裂”而被召回，焦点在于，长城炮在召回前已发生多起拖车钩断裂事故。不止于本次“涉事”的长城炮，将本应是预防性手段的召回，当做挽救性措施，似乎是自主品牌的通病。数据来看，自主品牌市场表现虽得到长足发展，市占率处于30%-40%之间；但在召回方面，2017年，自主品牌乘用车召回占总量的7.07%、2018年占比10.22%、2019年占比9.01%、今年上半年则低至1.89%……

　　对此，乘联会秘书长崔东树也向经济日报-中国经济网记者表示，“目前情况是，在外国较严格、成熟的法规下，车企在全球有召回，在中国就会相应召回，因此跨国品牌召回较多；但国内召回的法规管理并不完善，自主品牌召回也就不够积极。”（经济日报-中国经济网记者 郭跃）