“疫情基本控制以后，我们店已经恢复到了去年同期的销量水平，到店看车的客户也是络绎不绝，毕竟本田在中国拥有良好的品牌形象和口碑。”近日，广汽本田某4S店工作人员向经济日报-中国经济网记者表示，“跟前几个月相比，现在的日子好过太多了。”

　　后疫情时代，伴随国内制造业供需两端持续回暖，中央及各地方促进汽车消费政策的不断发力，国内汽车市场呈现出“V字形”的快速回暖。在此之中，日系三大车企之一的本田汽车，亦是表现出较强的回升之势，成为其今年以来全球业绩的唯一亮点。

广汽本田4S店

　　本田超福特晋升六大 中国市场成唯一亮点

　　中汽协数据显示，7月，我国汽车产销延续了二季度以来的回暖势头，连续第四个月保持同比正增长。其中，本田在华终端销量为13.7万辆，同比增长17.8%；1-7月，其累计销量为74.9万辆，同比下滑13.1%，与汽车市场整体降幅基本一致。

　　本田在华的两家合资公司——广汽本田，以及受疫情影响较重的东风本田，目前都已基本恢复至去年同期水平。7月，广汽本田销量为6.9万辆，同比增长24.5%；东风本田为6.7万辆，同比增长11.7%；今年前7月，广汽本田、东风本田累计销量分别达到38.4万辆和36.4万辆。

　　中汽协会副总工程师许海东表示，在新冠疫情得到控制后，消费者更愿意选择质量和可靠性更好的品牌，本田在中国经过多年发展，在新车质量和二手车价值方面都受到消费者的认可。另外，本田在中低端车型的布局很全面，不管是中端车型雅阁，还是入门级车型思域等都有不错的市场口碑，因此能够迅速回暖。

　　相比之下，由于疫情在欧美的持续肆虐，以及在日本的反复，本田在全球其他市场的表现并不乐观。日前，本田发布财报显示，今年第一财季（4-6月），本田营业收入同比骤降47%至2.12万亿日元(约合人民币1381亿元)。本田方面表示，这主要是受到北美市场销量下滑的影响。作为本田继亚洲之后的第二大核心市场，第一财季，本田北美地区的营业亏损额高达778亿日元(约合人民币51亿元)，其销量也同比暴跌68%至15.9万辆。

　　乘联会数据显示，今年二季度，中国市场占据本田全球销量的46%，份额较去年同期提升15个百分点；对比来看，其他市场份额均呈现下滑。同时，在中国市场的带动下，本田更在上半年超越福特，晋升为全球第六大汽车集团。

　　“后疫情时代，中国汽车市场表现出强劲的恢复能力，已经成为全球汽车企业众望所归的‘避风港’，本田也回归到正常水平。”业内人士表示，考虑到北美及欧洲等主要汽车市场的低迷，中国市场对于本田的重要性无疑将再次提升，甚至左右其在全球市场的表现。

　　讴歌在华日渐边缘 本田亟待补齐高档车短板

　　不过，相比于中低端市场的意气风发，本田在中国高档车市场的发展却颇为不力。乘联会日前发布数据显示，本田旗下高档车品牌——讴歌，今年1-7月在华累计销量仅为5838辆，同比下跌11.4%。这与讴歌此前公布的"2020计划"，即2020年销量达到10万辆相去甚远。

　　“讴歌虽然定位日系豪华品牌，但是进入中国市场比较晚，在塑造高端形象方面有所欠缺，品牌定位也没有得到消费者的认可，因此在高档车市场表现的很无力。”许海东表示，讴歌的产品布局比较慢，终端市场的价格又下不来，因此很难受到消费者的青睐。

讴歌近年来在华销量

　　近年来，在消费升级趋势的带动下，高档车市场一直是国内车市的亮点之一。在今年的疫情突袭下，高档车市场更是为车市快速回暖提供了极大支撑。数据显示，1-7月，国内高档车品牌零售销量为128万辆，同比增长4.8%，与合资和自主品牌两位数的同比下滑形成鲜明对比。

　　对于车企而言，高档车品牌不仅意味着较高的单车利润，更是提升品牌形象的利器。而讴歌的日渐边缘化，对本田在华的发展前景无疑将形成极大的制约。然而，就目前来看，讴歌对中国市场的重视程度明显不足。

　　据了解，由于没有推出满足国六排放标准的车型，讴歌TLX-L已于今年停售，这意味着讴歌在轿车市场已无车可售，只能依靠SUV车型苦苦支撑。有媒体甚至预测，讴歌将面临退出中国市场的风险。

讴歌TLX-L

　　对此，许海东表示，随着消费者越来越富裕，购买高档车的需求也越来越高，中国市场的前景毋庸置疑，而退出就相当于把市场拱手相让，这并不是一个明智的选择。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）