步入9月，一场密集的人事换防在东风内部集结完毕，东风汽车集团有限公司、神龙汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、东风进出口公司三家单位主要领导均进行了相应的调整，而这也是这一个多月内，东风汽车进行的第三次大范围人事调整。

　　时间退至7月末，7月30日，在东风汽车集团有限公司召开的领导班子（扩大）会上，杨青被任命为东风汽车集团有限公司董事、党委副书记，不再担任东风汽车集团有限公司副总经理职务；程道然不再担任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记职务。

　　一个月后，8月28日，东风风神召开干部大会，宣布东风风神副总经理颜宏斌离开东风风神，东风集团另有任用；东风公司技术中心商品开发部长李瑾南则出任营销总部总经理。

　　而这频繁的人事地震背后，又透露出了怎样的信息？

　　自主赛道受阻

　　作为一个年营业收入超过千亿的庞大汽车帝国，东风自主板块羸弱却也是不争的事实。

　　2018年颜宏斌出任东风乘用车公司副总经理时就是临危受命，彼时的东风风神正面临着销量持续下滑、内部士气低迷的危险局面，颜宏斌的到任也属东风集团选派合资干部以助自主板块变革与发展的集中调整。

　　在颜宏斌的带领下，2019年，东风风神销量达到7.5万辆，同比增长8.5%，这似乎让东风风神离2018年提出的《东风风神三年振兴计划》目标跟进了一步，据悉，其经营目标是到2020年，东风风神年销量突破38万辆，常规车实现盈利。

　　然而，当三年振兴规划收官之年近在眼前，疫情的到来却似乎在猝不及防间扰乱了东风风神的阵脚。据数据显示，今年1—7月，东风风神累计销量34638辆，同比微增0.2%，虽然增势仍在，但是距年初提出的10万辆年销量目标却仍有很大的差距。

　　而在不久前，东风汽车在武汉发布了岚图汽车品牌战略，岚图首款概念车VOYAHi-Land全球首发。

　　作为东风汽车在高端智慧电动领域的大作，有不少消息称，未来大量的资源和投入或许将会从“风神”转移到“岚图”身上，而在“十四五”规划中，东风也已明确表示要着力打造“岚图”。

　　对于接近退休年龄的东风汽车董事长竺延风而言，岚图的问世更像是东风在自主品牌赛道上的背水一战，就如竺延风所说：“这是东风推进品牌向上的新一轮艰苦创业。”

　　而这则让承载着向新能源市场进军之任务，作为东风汽车自主事业的核心品牌并承担着东风汽车进军自主高端轿车市场之使命的东风风神面临着一个尴尬的局面。

　　时至今日，作为“嫡系”自主品牌，东风风神的成绩仍是差强人意，从2016年至2019年，在中国品牌乘用车市场所占份额仅分别为1.42%、1.15%、0.69%和0.89%。

　　如今“岚图”已起，资源天平也必定会有所倾斜，东风风神究竟能否再度崛起，重现往日品牌价值位居于中国品牌前五的风光？对于“接棒人”李瑾南而言这确实是一个不小的挑战。

　　神龙“旧病”何医？

　　自主羸弱，神龙掣肘，东风合资品牌所表现出的两极分化已是东风的“旧病”，在今年神龙汽车领导班子也经历了多次变动。

　　今年5月，张祖同兼任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长，3个月后陈彬被任命为神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。

　　值得注意的是，陈彬是以总裁助理身份履新，因而在不少业内人士看来，东风未尝不是以集团之力助推神龙实现复兴。

　　众所周知，目前法系车在中国市场的境遇并不理想，根据乘联会给出的数据，2020上半年法系品牌在华市场份额仅剩0.3%，因此神龙汽车也无疑正处于艰难时刻。

　　从数据来看，今年7月神龙汽车销量为3545辆，同比减少了68.4%，前7月累计销量2.67%万辆，同比减少64%。

　　在过去一年，在李军的带领下神龙汽车也在积极展开“自救”，2019年9月，神龙汽车发布了“元”复兴计划，包括2019年神龙计划将盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正；2020-2021年计划将销量逐步提升到25万辆；2022-2025年神龙计划将销量提升至40万辆。

　　“元”计划也确实带来了一些成效，在去年5月开始推进“以客户为中心”的VOC运行机制后，神龙全价值链的客户意识转变得到了有效的推动，目前投诉数量显著减少，投诉关闭率达到98%。

　　在今年6月，以董事长张祖同和副董事长奥立维为首的神龙汽车全新领导班子，也坚定地表达了三个“没有变”，即：神龙公司在股东事业中的战略地位没有变；做好当下、谋求长远的目标没有变；对神龙公司“重回赛道”的信心没有变。

　　张祖同在会上表示，为尽快让神龙回到正常轨道，双方股东从产品、人力、物力、财力等方面，都做了一系列的支持安排。而将东风汽车集团股份有限公司总裁助理，与神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记集于一身或许也印证了这一点。

　　众所周知，2020年是“十三五”最终章节，亦是“十四五”规划的序曲，而这对于东风汽车而言压力也无疑是巨大的。

　　根据今年1—7月累计销量169.64万辆的情况来看，东风汽车想要实现“十三五”规划中560万的销量目标的可能性基本为零。

　　新能源汽车方面，2019年东风汽车销售新车21826辆，市占率为1.8%左右，距15%的市占率也依然相差甚远。

　　如今2020年早已到了下半场，完成“十三五”规划却是挑战重重，在这样的境遇之下，对于东风而言，“十四五”规划能否顺利完成就变得尤为重要，频繁的人事地震或许就是为此所作出的慎重决定。

　　那么，在频繁的人事地震之后，东风到底该如何打好这一仗？答案已在路上。