营收高达944.95亿元，净利润却同比下降11.48%，潍柴动力成为上半年自主零部件企业中“少亏多收”较为典型的代表之一，而四维图新上半年营收9.61亿元，净利润同比下降290.61%，是“多亏少收”的代表之一。

　　截至目前，自主汽车零部件企业上市公司已相继公布了2020上半年财报。其中透露出四大特点，一是超过半数的企业出现了营收和利润同比双双下降；二是盈利企业与亏损企业的差距拉大，两极分化呈现马太效应；三是除了极少数个别企业之外，大多数企业即使盈利也并不多，“微利时代”特征明显；四是与“新四化”相关零部件抗风险能力强，正成为新的利润增长点。

　　“财报的数据，是今年上半年自主零部件上市公司遭遇来自市场、疫情、新能源、新技术等因素严峻挑战现实情况的反映。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者表示。

　　受到疫情影响，利润大幅滑坡

　　上半年，全球疫情肆虐、多国车企一度大面积停工停产的现实，给许多自主零部件企业带来了直接或间接的影响，企业遭遇的困境也直接反映在其上半年的财报数据上。

　　财报显示，国轩高科上半年营收24.22亿元，同比下降32.85%，净利润0.36亿元，同比下滑89.72%；均胜电子上半年营收205.3亿元，同比下降33.4%；净利润亏损5.39亿元，同比下滑204.88%；四维图新上半年营收9.61亿元，同比下降11.28%；净利润亏损1.63亿元，同比下滑290.61%；宁波华翔上半年营收68.89亿元，同比下降8.2%；净利润实现3.23亿元，同比下降22.35%。

　　就这类企业的现实情况来看，上半年受疫情影响较大，但这一影响自二季度开始减弱，大部分零部件企业开始复工复产，但仍有企业较为被动，部分企业无法扭转下滑势头，由此造成亏损。其中，均胜电子因海外业务约占75%，受海外疫情影响，出现了营收、利润“双降”，而其国内业务呈上升趋势，去年均胜汽车安全系统上海临港新设立了安全产品工厂，为特斯拉国产Model3和ModelY供应安全气囊、安全带、方向盘等多种产品，也有望随着特斯拉产能提升获得更多订单。

　　与均胜电子类似的是，宁波华翔的营收、利润同比下降原因也是由于其海外业务和出口业务受疫情突发的影响。在海外疫情爆发之际，其海外工厂停工近2个月，出口归零。同样，其也有望借特斯拉增产提升供货量。“疫情是上半年拖累零部件企业业绩的重要原因之一。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时表示，只有不断拓展新的市场，才能拯救自身。

　　走新四化道路，业绩逆势增长

　　尽管面临种种困难，但是仍然有自主零部件企业凭借自己的技术或市场优势，利用多种经营手段，在逆境中获得了新的进展。

　　其中，德赛西威上半年营收25.96亿元，同比增长14.32%；净利润2.3亿元，同比增长124.55%。贵州轮胎上半年营收31.19亿元，同比下降3.16%；净利润1.98亿元，同比增长113.21%。旭升股份上半年营收6.64亿元，同比增长32.06%；净利润1.41亿元，同比增长65.97%。

　　突出技术之长，尤其是紧抓“新四化”风口，是部分企业立于不败之地的原因。在许多同行叫苦不迭的时候，德赛西威的资产负债率、经营现金流等财务指标上半年都得到改善，财务结构更加稳健，抗风险能力提升。近几年德赛西威积极转型，发力在智能网联服务和智能座舱相关的新技术、新产品上，尤其是自主研发了L3级别自动驾驶的域控制器，满足了当前市场的需求，提升了其上半年销量及利润。

　　而旭升股份为特斯拉上海工厂提供了电池包、动力总成铝压铸零部件、前后驱变速箱壳体、前后驱电机壳体、逆变器壳体等，上半年实现了订单完成率、交付及时率两个100%。

　　“由此可见，电动化、智能化、网联化既是汽车零部件发展的趋势，也是自主零部件企业新的利润增长点。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军向《中国汽车报》记者表示。

　　寻找新机遇，下半年有望“好转”

　　尽管自主零部件企业上市公司自身规模不同，业务各异，但在经历上半年各种风浪考验后，记者发现，自主零部件企业们体现了一定营收增长的韧性，但也面临着净利润同比下降的困境。这种现实的矛盾，同样需要思考清楚未来路在何处。

　　潍柴动力上半年营收944.95亿元，同比增长4%；净利润46.8亿元，同比下降11.48%。宁德时代上半年营收188.29亿元，同比下降7.08%；净利润19.37亿元，同比下滑7.86%。威孚高科上半年营收65.94亿元，同比增长49.76%；净利润13.26亿元，同比增长5.55%。

　　在多重不利因素的影响下，潍柴动力、宁德时代等自主零部件企业虽然利润同比略有下降，但降幅明显收窄。相较于潍柴动力和宁德时代，威孚高科的增长较为明显，其业绩在今年二季度实现了快速回升，从而使其上半年累计净利润同比出现增长。

　　下半年，面对后疫情时代的汽车市场，仍将是机遇与风险并存。一方面，国内汽车市场逐渐步入正常轨道，是有利因素；另一方面，来自外界的贸易、国际汽车供应链的风险进一步加大，又是新的挑战。如何把握市场、加快转型、适应变化，需要自主零部件企业去判断去思考，路在何处。

　　“尽管机遇与挑战并存，但是下半年随着后疫情时代经济的逐渐复苏，以及一系列促汽车消费政策的落地，汽车销量或逐渐回暖，也将给自主零部件带来回升的新机遇。同时，随着全球疫情的缓解，也有望为自主零部件出口打开新空间。”薛旭认为，总体来看，自主零部件企业下半年有望迎来新的利好。