一直以来，除牌照和通勤成本优势外，相对低廉的日常维修保养费用，也是吸引消费者选购电动车的一个重要因素。而最近，北京一位Model S车主姜女士（化名）却因车门把手无法弹出的问题，收到了特斯拉服务中心高达1.4万元的维修报价。

姜女士朋友圈

　　“我的车是今年6月底出的保，后来出故障的是主驾的门，当时收到的报价是修好一个门需要2700元的门把手总成钱，另外再加800元的工时费。”姜女士在接受经济日报-中国经济网记者采访时谈到，“而且因为我的车是比较老的款式，修复时需要先把系统升级到新的版本，然后再换新的总成；这3500元只是修了一个门把手，四个门就要乘以4。”

　　“我问他旧车型没有对应的维修方法了吗？他说没有，只有新的零件，维修就必须升级。”姜女士认为，这样的强制消费并不合理，企业不能强迫老车主去消费新的东西，“车可以更新版本，但老车也应该有相应的备件，否则维修成本就会不可避免地变高。”

网络上的“自助维修教程”

　　一筹莫展之际，姜女士在网络上看到了讲述类似问题的视频，视频里展示了如何拆开特斯拉Model S的车门，并指出门把手无法弹出，可能是门里的某个小零件坏了。“我们拆开车门，发现还真是这个零件出了问题，”随后，姜女士从特斯拉官方服务中心获悉，这个零件售价只要10.99元，且现货充足。

姜女士的故障零件（左）和从官方途径购得的零件（右）

　　一般来讲，维修人员对于官方在售，且有现货零件的使用和更换，应当是了如指掌的；同时，零件备货充足，也足以说明“门把手无法弹开”的故障是一个较普遍的问题。“明明零件还在升级，但维修时就是不给换，11块钱能解决的问题非要换总成，且并未告知我可以通过这种方式解决，”姜女士愤慨地说到，“对于这个价格，我当时甚至不敢相信，和服务中心核实了好几次。”另据姜女士反馈，尽管买到的零件是升级版本，但新的零件安装在车上后也没有出现任何问题。

零件的支付记录

　　一方面，姜女士遭遇的“小损大修”算是汽车维修保养过程中的“消费陷阱”，而另一方面，电动车也确实会因为一些小的损伤，而导致消费者不得不承担匪夷所思的高昂维修费用。

　　今年1月，有媒体报道称，特斯拉车主高女士（化名）的Model 3去年年底在高速上突然“失速”，系统提示“动力已降低”，最高车速只能开到96公里/时。经特斯拉官方服务中心检查，是大电池防冻液水管接口被外力撕裂损坏、防冻液漏空所导致；特斯拉方面表示，这个损坏的管子接头只有美国可以修，国内只能连电池一起更换，费用约为15万元。

高女士收到的车辆诊断书

　　对此，高女士表示难以接受，“一个连接管坏掉了就要换整块大电池，还不质保，这也太脆弱了吧！如果这车这么娇气，坏个管就修不了，谁还敢买这个车！”

损坏的管路

　　原宁德时代资深工程师樊先生（化名）则表示，从硬件上来说，电池包内的冷却系统由电池供应商做，外面的泵可以让电池供方提供，也能由主机厂配套；一般情况下，是由电池供应商留好接口，管子由主机厂来配。“如果是电池包外部的管子坏了，只换管子就行了；但看这个案例，这一段接口是电池包自带的，而且是固连，所以这种情况下换电池包也是没办法。”

典型电动乘用车成本分布

　　传动系统的大幅简化，固然为电动车带来了日常维修保养成本方面的优势，但也导致了整车成本向电池大幅偏移。根据安信证券今年7月发布的一篇研究报告中的数据，目前典型电动乘用车电池成本占整车成本的比重一般超过30%。与此同时，新能源汽车的电池多为外包生产，整车厂及4S店几乎都没有针对电池包的维修保养能力，一旦出现问题，基本只能更换电池总成，消费者或保险公司则不得不承担高昂的维修费用。

　　实际上，特斯拉高价维修单所暴露出来的，只是电动车行业问题的“冰山一角”。相比零件数目多、需要深厚技术积淀的燃油车行业，电动车制造门槛相对较低的特性，在吸引资本向行业内大量涌入之余，也使市场变得鱼龙混杂。正如工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙所言，我国新能源汽车产业正面临着核心技术部分缺失，基础能力不强，品牌竞争力不强等大而不优的问题，如何巩固传统优势，构建发展新优势，将是一个更大的挑战。（经济日报-中国经济网 记者张羽）