经济日报-中国经济网综合外电报道，据知情人士透露，包括奔驰、宝马在内的汽车制造商正寻求推迟和免除，印度计划中的进口车零部件新质量规定，称该规定将增加成本、影响销售并扰乱供应链。

　　根据印度一份政府通知草案，要求对不同零部件实施更严格的质量检查新规定，自今年年初以来已陆续出台，而更严格的法规最早可能于10月出台。据了解，所有汽车制造商都必须遵守规定，但奔驰、宝马和奥迪等国外高端品牌的进口零部件比例最高，因此受影响最大。

　　此前，印度总理莫迪曾经表示，希望减少进口，以提振当地制造业，使印度更加自给自足，并使其能够在全球供应链中发挥更大的作用。

　　“这只是额外的合规负担，不会提高本土产量，因为豪华车的产量太小，无法实现规模经济。”一位高管说。事实上，豪华车在印度年汽车销量中所占比例不到1%，但在收入方面贡献了约10%。

　　从2021年4月1日起，类似的规定将适用于挡风玻璃和其他安全玻璃。今年6月，印度还规定，企业进口某些类型的轮胎必须获得许可证。

　　一位汽车业高管表示:“这完全违背了经商便利的宗旨。”他指出，在疫情已经打击了收入和需求之际，新规定的出台可能阻碍在印度的进一步投资。“影响全球公司继续在印度销售受影响车型意愿的，远不止成本，而是复杂性。”

　　为此，近几周，德国高档品牌、大众集团、福特和丰田的高管已与政府官员进行了几轮谈判。

　　奔驰印度公司负责人Martin Schwenk在一份声明中表示，额外的要求“将使小批量业务无法生存”。奔驰要求“制定一个合理的中长期实施时间表，并在短期内对低产量制造商进行豁免。”

　　大众的印度分公司也在一份声明中表示，对于高档车，不可能实现“大部分零部件或零部件的本土化，因为市场总规模很小。”

　　此外，汽车制造商也在通过印度汽车制造商协会（SIAM）进行游说。Schwenk称，奔驰已通过SIAM向相关部门表达了担忧，"希望能有一个积极的结果。"

　　消息人士称，除了这些游说努力外，大众、奔驰和宝马还于7月在新德里与德国大使举行了一次会议，向他通报了这一问题。

　　值得注意的是，印度商务部长Piyush Goyal上周在一次汽车大会上表示：“短期会有痛苦，但长期会有收益。”他表示，由于没有类似于其他国家的标准，印度已成为低质量产品的倾销地。（经济日报-中国经济网记者 张懿编译）