经历延期之后，北京车展于9月26日正式拉开帷幕。据第一财经记者统计，今年参展的新造车势力不足10家，而2019年4月开幕的上海车展，参展的新造车势力一度达到17家。

　　“车展的投入太高、展商太多声音太杂，对我们来说，参展的投入与产出不太匹配。”爱驰汽车一位内部人士告诉记者，爱驰汽车选择不参加北京车展，作为一家初创公司，需要“量入为出”尽量节约成本。

　　与爱驰汽车不同的是，包括博郡、拜腾、奇点、艾康尼克、前途等新势力缺席车展，却是因为过去一年多以来在资金短缺的压力之下，几乎已经走到了破产的边缘。

　　融资能力是关键

　　本届车展上，华人运通携首款高端车型高合HiPhiX亮相，并将展台放在了Tesla对面。小鹏汽车推出“免费加电计划”，面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主，为他们在用车期间前往指定充电桩(站)充电时，提供每辆车每年3000度电的免费充电服务。

　　天际汽车展出了首款新车ME7与《神雕侠侣2》手游推出的联名款车型，并为消费者带来包括终身免费质保、终身免费道路救援在内的服务和24期0息金融产品。威马汽车在车展上发布了全新轿车概念车--威马MAVEN，NEDC续航里程达到800km，并具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术，预计将在2021年实现量产。此外，威马EX6 Plus 6座版的补贴后售价也也正式发布。

　　合众汽车在车展上发布了全新概念车Eureka 03及第三款量产车哪吒V，Eureka03概念车定位纯电动四门轿跑，预计明年正式量产，哪吒V则定位于纯电动小型SUV，工况续航里程可达401公里。

　　作为全球最具影响力的A级车展之一，北京车展一直是各大车企展现最新战略和科技趋势的首秀之地，而此次北京车展上，发布新车和新服务理念的造车新势力，几乎都是近期在资本市场上有所动作的企业。

　　蔚来和小鹏已经先后完成在美国市场的IPO并在近期收获了高估值，合众和威马汽车都计划在明年登陆科创板，而后者更是在近期获得了100亿元的单笔融资。天际汽车也在近期宣布将完成B轮融资，也正在为IPO做准备。

　　“从目前来看，已经量产的新造车企业的格局相对明显，资本层面对于未来行业的发展态势在认知上也基本一致，虽然投资者的偏好会有所不同，但事实上今年的融资渠道和环境与之前相比更好一些。”爱驰汽车创始人兼CEO付强在接受第一财经记者采访时谈到。

　　他认为，对于造车新势力来说，能不能IPO是一个分水岭，毕竟企业需要资金解决生存和发展的问题，投资人也需要有机会退出。“不过，IPO并非最终阶段，它能够解决的只是一个企业活着与死去的问题，而企业走得好不好，能不能走到底，依然是个问题。”

　　正如付强所言，经历了去年的资本寒冬，暂时获得“输血”的企业如何才能走得更远？从目前来看，目前造车新势力中仅蔚来汽车的交付量突破5万辆、威马汽车交付量超过3万辆，合众、小鹏以及理想汽车的交付量在2万辆左右，其余如天际、爱驰汽车的交付量则在万辆以下。这一体量与传统燃油车相比显然不足一提，与特斯拉国产后的增速相比也相对落后，更重要的是，随着国内新能源车市场的开放和合资车企新品的大举进入，新势力们想要走得更远，必须拿出差异化的竞争实力。

　　如何走得更远？

　　电动化和智能化是汽车产业的发展方向，这在业内已有共识。威马汽车创始人沈晖此前就表示：“未来3到5年，威马汽车将投入200亿元，汇聚3000名全球顶级工程师，打造符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’。而小鹏汽车在此前赴美IPO的招股书中，也将智能化作为自己最大的竞争优势。

　　不过，付强认为，智能化包括交互智能和驾驶智能两方面，目前驾驶智能的技术路线已经比较确定，商业化过程也在加快，交互智能还有想象空间“无论是驾驶智能还是交互智能，对整车电子电器构架的要求是产业层面大家要共同面对的问题，未来可能会在产业分工上发生变化。到底会怎么变化还不清晰。”他说。

　　天际汽车董事长、CEO张海亮认为，造车新势力要获得竞争优势，必须基于新的电子电气架构，用“软件定义汽车”。“如果新造车不是用新的电子电气架构，走标准化的软件开发流程，那就不是新造车，就是传统的汽车。”接下来，天际汽车将在包括动力域、车身域、自驾域等域控上发力，切换到基于服务的电子电气架构上去。

　　虽然特斯拉目前在国内市场增长迅速，但业内一致认为，特斯拉的优势更多集中在驾驶智能领域，而国内车企则在车联网以及交互智能上具备更丰富的积累。此外，在营销和服务体验上，造车新势力们也更为灵活。

　　天际汽车CMO陈敏透露，在渠道合作模式方面，天际采取“一城一策”的策略，除了自建天际中心外，也有跟销售伙伴合作的智选空间，和销售伙伴合作的安心工场，以及和连锁维修企业合作的速捷驿站。与天际汽车一样，付强告诉记者，爱驰汽车也不会选择传统的4S模式，而是会将4S的服务进行拆分，通过与商超、维修机构等合作，让服务下沉。

　　付强认为，在行业向着新四化转型的过程中，包括特斯拉、蔚来这样的高端车之所以更容易突围，因为先尝鲜的用户大多是有一定经济条件的，这群用户在心理诉求层面要求更多。但从长远来看，随着智能电动车逐渐走过普及期，潜力最大的还是15万-20万以及25万-30万元的市场。

　　作者：杨海艳