在全球汽车产业链备受新冠肺炎疫情冲击后，中国汽车市场正在以强劲势头回暖。9月26日，2020(第十六届)北京国际汽车展览会拉开帷幕，展会总计持续10天。在底特律、日内瓦、巴黎等几大国际顶级车展因疫情原因相继取消后，延期5个月举办的北京国际车展不仅备受瞩目，还被赋予了别样的意义：既为全球汽车产业鼓足士气，又实力彰显了中国汽车市场的韧性。

　　业内专家认为，2020年北京国际车展的召开，向全世界传达出中国车市重新回暖的信息。与此同时，以“智领未来”为主题的北京车展，也透露出在“新四化”变革趋势下现有产业格局正在被重塑的现状。

　　中国车市韧性十足

　　受新冠肺炎疫情影响，几大国际车展相继取消，北京车展成为了2020年唯一举办的国际A级车展，引发全球瞩目。根据主办方给出的官方数据显示，本届北京车展总展出面积达20万平方米，共展示车辆785辆。包括全球首发车82辆，其中跨国公司全球首发车14辆；概念车36辆；新能源车160辆，其中自主品牌车企新能源车147辆。

　　虽然因疫情原因全球汽车产业链受到冲击，但并未阻挡跨国车企的参展热情。据不完全统计，丰田、大众、奔驰、宝马、本田、福特等跨国车企在中国的主要负责人均现身车展现场，足以体现出对中国市场的高度重视。

　　实际上，跨国车企重视中国市场背后，反映的是中国市场的引力和热度。根据中国汽车工业协会公布最新数据显示，2020年8月，中国汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，分别同比增长6.3%和11.6%。产销量已连续5个月呈现增长，其中销量更是已连续四个月增速保持在10%以上。

　　这一组强有力的数据足以体现出中国市场特有的韧性。而推迟5个月举办的2020北京国际车展，恰逢国内车市“金九银十”的销售旺季，业内人士判断，不少车企均将本届北京车展视为冲刺全年销售任务目标的“战略要地”。

　　同时，有行业专家指出，2020年北京国际车展的召开，向全世界传达出中国车市重新回暖的信息。记者注意到，除了企业的参展热情不减外，消费者对本届北京车展的关注度也很高。9月28日，北京车展公众日首日，展馆内更是人头攒动。一位参观者告诉证券时报记者，他很喜欢奥迪的一款新车，这次看车展就是想近距离了解这款车型，同时也掌握一下市场新趋势。

　　“触电”趋势不可逆转

　　在往届北京车展中，新能源车型或许只是展会上的“一抹亮色”，但在2020北京国际车展上，新能源汽车却成为了实力的“C位”主角。据不完全统计，在本届北京车展上亮相或首发的车型当中，有近四成皆为新能源车型。

　　其中，豪华品牌加速了电动化转型的步伐，奔驰带来了纯电动平台大型轿车EQS；宝马展出不久前刚刚上市的纯电动车型iX3；奥迪则首发了e-tron Sportback、Q4 e-tron概念车、e-tron国产版三款新能源车。此外，沃尔沃XC40纯电版、雷克萨斯全新纯电动概念车LF-30也在本届车展上首次亮相。

　　合资品牌方面，一汽-大众和上汽大众基于大众MEB平台开发的纯电车型ID.4和ID.4X迎来国内首秀，东风本田带来纯电动车型M-NV和CR-V插电混动版，向电动化转型的势头极其猛烈。

　　自主品牌作为推动全球新能源汽车发展的先锋，更是车展上的“触电”达人。在本届北京车展上，东风汽车集团展示了旗下高端新能源品牌岚图的全新概念车iFree，北汽新能源带来了旗下新品牌ARCFOX的首款车型αT，红旗展示了新能源SUV E-HS9。与此同时，蔚来、小鹏、威马、哪吒、高合等新造车企业和品牌也携旗下新能源产品悉数亮相。

　　值得关注的是，在发布展示新能源产品的同时，不少新能源企业也围绕着用户体系建设上下了很多功夫，不断强调自身“以用户为中心”的理念。其中，小鹏汽车发布了“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”。蔚来汽车公布了全新的补能计划：Power Up Plan，即日起向全社会征集“加电合伙人”，并提供总计一亿元补贴，部署总计3万根目的地直流桩，形成覆盖全国的便捷充电网络。

　　毫无疑问，小鹏汽车与蔚来汽车发布的围绕着补能层面的规划，其宗旨均是为了提升用户的补能体验，为消费者提供更好的出行体验。

　　事实上，车展作为一场面向消费者的展会，最核心的目的仍然是要吸引消费者，服务于消费者的需求，显然目前已经有企业看准了消费者的倾向，通过车展的形式不断对外强化自身的服务理念。

　　智能化竞争

　　掀起平台架构之战

　　除了展示产品和服务上的软实力外，记者注意到，智能化无疑是各大车企竞相亮出的一张王牌，各类搭载车联网、自动驾驶系统的车型集体亮相、更有智能驾舱、智慧交通沙盘等同步展出，整个行业都在身处深度的洗牌和变革期。

　　长安汽车董事长朱华荣表示，正是因为通过智能化转型，长安汽车才在今年实现了逆势走强。由此可见，汽车“新四化”不仅引发了人们未来出行方式的变革，更引发了现有行业竞争格局的巨变。

　　值得关注的是，在各个车企瞄准智能化竞争的同时，已有部分企业基于向智能化、电动化转型的需求推出了各自的智能化平台或架构。在北京车展开幕前几日，吉利率先发布了一款集硬件层、系统层和生态层一体化布局的纯电智能架构SEA浩瀚，并推出了基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept。

　　而在2020北京国际车展上，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在星途的发布会上，公布了名为“M3X火星架构”。据悉，M3X火星架构采用国际领先的模块化构建理念，具备极强衍生能力，可兼容A-C级SUV、轿车、MPV及新能源车型，同时该架构的四大模块可以确保车身的不断进化和发展。

　　无独有偶，在9月28日举办的第二届世界新能源汽车大会上，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰也透露，上汽正在开发全新一代轻量化、模块化、平台化、高安全等级的三电核心技术和纯电动专属架构，计划2025年前投放近百款新能源产品。

　　兼容性强、开发效率高、成本更节约……很多车企在向外界展示自身平台架构优势的同时，都会率先强调这三大优势。显然，在智能化、网联化、数字化逐渐成为行业转型大趋势的背景下，整车企业无一不在谋求更高效的“抢跑”，研发方向也越来越聚焦，一场围绕着智能电动平台架构展开的竞争正在悄然兴起。

　　除整车企业外，本届北京车展还迎来了不少跨界参展商。其中，华为以配套企业的身份进驻车展，并以独立展台的形式参展。在展台上，华为展示了自身在智能驾驶解决方案、智能座舱、智能电动mPower、智能网联、智能车云服务、ADS智能驾驶等方面研发成果，现场一片火爆。

　　华为的参展进一步体现出产业融合的趋势。在汽车产业百年一遇的大变革时代，越来越多跨界企业与汽车产业的融合度日渐提高，同时汽车产业正在以极大的热情拥抱智能化转型。实际上，中国车市之所以能在艰难之中迅速回暖，不仅与政府政策的支持、产业自身的努力有关，也与中国经济的整体恢复、各产业之间的高度融合有着密切的关系。