与汽车无障碍对话难吗？

　　通过语音，控制导航、娱乐、车机等功能已经成为新车的“智能化”的主要呈现之一。一辆智能汽车是否名副其实，是初级智能还是中级智能，又或是高级智能，与通过语音可以实现的功能多与少有直接关系。必须承认，语音并不是人与车交互的唯一途径，现在的交互技术百花齐放，路径有多种多样。除了语音，还有视线聚焦操作、手势操作、脑电波操控等。但有一点可以肯定，语音是目前冲在最前面、普及最广的交互技术。语音交互技术迭代也非常快，新一代也已搭载在最新量产的车型上。对于最新一代的语音交互，不同企业有不同命名，如“自然语音”“混合语音”“全场景语音”等。不管名字如何变，都需要技术上有进化，能够提高人与车之间交互的效率，最好能够实现“无障碍对话”。那么，最新一代的语音交互效果如何？是否已经达成“无障碍对话”？我们近日测试了一番。

　　文/ 广州日报全媒体记者 周伟力

　　自研的语音交互技术更实用

　　我们先后测试了两套新的语音交互系统，同时也是目前市面上截然不同的两种语音交互类型：第一套的技术支持来自科大讯飞，测试车型是雪佛兰的新探界者。第二套是小鹏汽车在供应商提供一定技术支持基础上，自己再进一步研发的一套语音交互系统，搭载在小鹏P7上。简而言之，一种是供应商提供，另外一种是自研。

　　相信很多人对科大讯飞这套系统并不陌生，除了新探界者之外，还出现在很多新车上。这套系统最大的优势在于，语音识别准确，语义执行相当迅速，能够智能识别断句，并具备学习功能。小鹏汽车的语音交互系统目前只在小鹏P7一款车型上使用，未来还会拓展到小鹏汽车旗下的更多车型上。小鹏汽车将这套语音交互命名为“全场景语音”，其优点在于可以控制许多不影响车辆安全的车机功能，比如底盘模式选择、关闭后排空调出风口、打开和关闭车窗等。

　　为什么小鹏汽车不直接采用科大讯飞，而要采取自研？小鹏汽车产品规划部副总经理江卫忠告诉我们，假如用挖矿比喻，如向铁匠铺购买铁锹，他们会卖给你，也可以卖给别人，那会造成所有人的效率都一致，没有不同。“我们选择不向铁匠铺买铁锹，选择自己造，造出来可能是一把铁锹，也可能是一台挖掘机”。

　　在测试之前，我们以为找供应商直接购买的系统，成本低、功能全、配套服务好。但在我们体验过自研的语音交互系统之后，发现自研系统似乎更贴近于日常使用习惯，能更高效率地与汽车的其他系统互动，进而发挥“1+1>2”的效果。当然，此次测试，自研系统的领先优势还不是那么明显。但假如自研系统能够继续保持迭代进化的速度，显然会进一步构建自己的核心竞争力。

　　连续对话显著提升沟通效率

　　新一代语音交互都支持“连续对话”。所谓“连续对话”，就是激活系统之后，在一定时间范围内，可以连续下达指令，而不需要重新激活。不同车型有不同的时间设定，可延长30秒，也可3分钟。测试中，我们发现，此次测试的两套系统都支持“连续对话”，可以连续下达需要实现的功能指令，让系统连续识别并执行。

　　测试中，我们连续下达包括“导航”“美食点推荐”“天气查询”“听歌”和调试“空调”等一连串指令。两套系统都能够准确地执行，且堪称迅速。当然，在使用过程中虽不见卡顿感，但仍然没有完全达到“人与人”之间的即时互动的效果——还是要稍微有点耐心。

　　识别准确率取决于用户表述的“含金量”。“含金量”越大，表述清晰、准确，识别的准确率就越高。我们在测试小鹏P7的“全场景语音”系统时发现：语音交互过程中，首选用“短句”，“短句”的识别率更高；其次是尽量用普通话，系统识别普通话的速度要比方言高一些；再次，连续对话当中，如果发现错误，不用等待系统执行完毕，直接下达下一条指令；最后，不用担心其他人突然插话，系统会锁定激活时那个人的声音，全程只认这个人下达的指令。

　　需要指出的是，新一代语音交互系统还做不到100%识别率。有时候，要实现某一功能，要反复或者换着不同表述方式来下达指令。但有一点可以肯定，随着使用时间越长，随着你逐渐了解系统的“脾气”，你的命令被执行的效率也会越高。

　　试驾结束之后，我们还咨询了一下，旧车能否通过OTA升级搭载新一代的语音交互系统。得到的回复是：不可以。原因很简单，旧车没有允许新一代语音交互的“环境和土壤”，旧车的芯片算力可能不足以支撑复杂的计算。

　　小结

　　测试结束后，我们得出这样的结论：相比上一代，新一代的语音交互确实更加好用、高效和便捷。用户无需刻意地记关键词，可以用比较自然的对话与汽车实现交互。要下达不同的指令，也无需繁复的激活，可以连续下达。此外，我们还发现，新系统对于提升行车安全也有很大帮助：在行驶过程中，驾驶员无需再低头去点击大屏幕，也无需去找功能键——用语音下达命令的时候，视线不用离开前方，手也无需离开方向盘。在人与车交互的诸多技术路线当中，语音交互会不会成为最后的赢家，现在还不能下结论，但该技术的进化，确实让我们感受到科技的魔力。