受年初特殊时期和行业下行的双重影响，全球车市正经历调整震荡期，超豪华车品牌亦是如此。

　　日前，有消息称，大众集团将于2021年内将宾利品牌并入奥迪，成为奥迪的子公司，未来将更多地使用奥迪的技术和平台。

　　对于此事的真伪，10月29日，负责宾利公关的相关负责人告诉《中国经营报》记者，“（上述消息）我们还没有听说，官方还没有相关的消息出来。”

　　另据公开报道，奔驰和阿斯顿·马丁将加大技术合作范围。阿斯顿·马丁表示，奔驰将在2023年之前增持其公司股份至20%，并成为其最大的股东之一。

　　而作为交换，阿斯顿·马丁将获得一系列关键的奔驰技术使用权，包括下一代混合动力和电动汽车动力总成以及其他车辆零部件系统。

　　超豪华车品牌合纵连横的背后，与其传统业务受挫，并纷纷转身电动化关系密切。在新能源汽车盛行的市场大趋势下，超豪华车品牌也不得不开启电气化转型之路。

　　对于各自电动化转型进展等相关问题，《中国经营报》记者分别致函玛莎拉蒂、迈凯伦、宾利、阿斯顿·马丁等超豪华车品牌。宾利汽车相关负责人称：“宾利汽车此前成功推出了宾利添越(参数|图片)插电混动版，标志着宾利品牌迈向电动化发展的第一步。”

　　传统业务受挫

　　在大背景不景气的情况下，超豪华车品牌的经营活动也受到波及。公开数据显示，今年上半年，国内超豪华车品牌共销售4160辆，同比下滑39.2%，跌幅高于同期乘用车26.6%的跌幅。

　　在汽车分析师张翔看来，今年上半年超豪车的销量下滑，主要是受疫情的影响，超豪华车的生产都是在欧洲，交付也会受到疫情的影响。“疫情会使得企业的经营活动受到影响，潜在的消费者若是收入下滑，也会推迟或取消购买计划。”

　　今年6月份，便有消息称，总部位于英国的超级跑车制造商迈凯伦集团，将宣布计划裁员1200人，相当于其员工总数的四分之一。

　　彼时迈凯伦相关负责人回应记者称，鉴于新冠肺炎疫情全球大流行以及2021年赛季一级方程式赛事引入成本上限机制，迈凯伦集团已经着手制定一项待拟定的人员重组方案，涉及迈凯伦集团旗下应用科技，汽车及赛车，后勤保障以及行政部门三大业务板块，总计1200名员工。

　　在宣布裁员之前，迈凯伦便已经遭遇资金危机。此前，由于英国政府方面拒绝为迈凯伦提供1.5亿英镑（约合人民币13亿元）贷款，迈凯伦计划将其位于英国沃金的总部大楼以及自身收藏的经典车型（含各种比赛获胜的标志性赛车）等两项重要资产作为抵押，以应对疫情的影响。

　　最后迈凯伦从巴林国民银行筹资1.5亿英镑，而该银行与迈凯伦最大股东巴林主权基金Mumtalakat有关，该股东拥有迈凯伦56％的股份，同时还拥有巴林国家银行44.06％的股份。

　　迈凯伦首席执行官傅伦毅（Mike Flewitt）曾表示，2018年和2019年该公司已实现全球销量目标近5000辆，但受疫情影响，迈凯伦2020年销量将明显降低，预计将在全球售出约2700辆汽车。

　　9月10日，迈凯伦方面曾表示，已经委托银行就债务重组和股权融资提出建议，以改善其资产负债表。

　　日子不好过的并非只有迈凯伦一家。玛莎拉蒂是一个创建于1914年的豪华汽车品牌，在1993年成为FCA集团的一部分。近两年来，玛莎拉蒂的销量持续下滑。截至2020年上半年，玛莎拉蒂的销量为7000辆，而中国市场的销量为1700辆。

　　英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁2020年半年报亦显示，因疫情封锁迫使经销商和工厂关闭，其上半年税前亏损2.27亿英镑，是上年同期亏损（8000万英镑）的近三倍。而未计利息、税项、折旧和摊销前亏损为8900万英镑，上年同期则为盈利2080万英镑。上半年阿斯顿·马丁营收同比下降64%。

　　中南财经政法大学数学经济研究院执行院长、教授盘和林认为，超豪华品牌都在面临着裁员以及持续亏损的困境，而他们亏损的共同原因在于，研发成本高，但是市场需求量有限，因此很多豪车品牌常常处于入不敷出的状态。“与此同时，汽车行业目前正处于电动化转型时代，不管技术支持、研发人员还是研究周期等都给这些超豪华品牌提出了更多的资金要求，这也进一步恶化了豪华车品牌的财务状况。”

　　组团进军电动市场

　　在传统业务受挫，以及新能源汽车发展的大趋势下，超豪华车品牌也纷纷降低姿态，开始向电气化转型。

　　宾利汽车相关负责人进一步表示：“未来宾利汽车将继续推动电动化发展进程，截至2023年，宾利汽车计划为旗下所有车系均推出混合动力版本车型，并预计于2026年推出纯电动版车型。”

　　玛莎拉蒂方面此前曾宣布，将在2020年正式开启电动化时代，在都灵生产的Ghibli(参数|图片)轿车将成为玛莎拉蒂品牌第一款混动车型。

　　今年9月，玛莎拉蒂发布了旗下首款电动跑车MC20，预计今年年底投产，新车将会推出纯电版和敞篷版，将于2021年上市。

　　在MC20超级跑车发布会上，FCA首席执行官在接受媒体采访时曾表示，“将会有那么一天，玛莎拉蒂100%的汽车都将是电动汽车，但是我们还不知道这一天会在何时到来。”

　　2019年12月，傅伦毅也在媒体访问时表示，迈凯伦将于2020年春季发布全新车型平台，并在2020年底推出基于该平台的首款插电式混合动力超级跑车。

　　此前也有外媒透露，玛莎拉蒂计划为旗下6款车型提供纯电动版本，到2024年底之前将会推出13款新车。玛莎拉蒂产品规划经理相关负责人表示，将掀起一场“纯电动汽车革命”。到2025年时，玛莎拉蒂预计将新能源汽车数量提升至30款，争取全球销量达到65万辆。

　　除此之外，据外媒报道，劳斯莱斯正在研发一款电动汽车，预计将在2030年之前推出。劳斯莱斯首席执行官托斯坦·穆勒奥特沃斯（Torsten Muller-Otvos）在接受外媒采访时透露，劳斯莱斯将专注于纯电动汽车，而不会销售插电式混合动力车型。

　　为何超豪车品牌在经历过纠结后，还是选择纷纷加码电气化领域？盘和林告诉记者，新四化浪潮下，环境、资源等都对汽车的排放量提出了更高的要求，电气化已经成为汽车行业发展的必然趋势，是时代和科技革命的共同结果。

　　其进一步说道：“超豪华品牌车企此前之所以纠结转型，一方面是因为，一旦决定转型，那也就意味着技术、研发、团队的革命，转型所需的成本将会进一步增加本就艰辛的豪华品牌车企的资金压力。另一方面，转型后期品牌下的电气化产品，必然会被赋予原有豪华汽车的某些观念或特点，可能会损害品牌原有的调性。”

　　张翔认为，超豪华车品牌转型电动化处于不利的位置。“超豪华车的一个重要特性在于其发动机，这是他们独一无二的，成本也是非常高的。如果改成电动机之后，相对来说就会变成大众化的产品，这对其发展是不利的。”

　　在新能源赛道的比拼中，也有走在前列的豪华品牌。记者从保时捷方面获悉，其首款纯电动跑车Taycan(参数|图片)家族现已扩充至四款车型，充分覆盖市场的广泛需求。其中，Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S已陆续在中国市场交付，后驱版Taycan也将于今年末到店。

　　盘和林亦坦言：“相比一些具有前瞻性的品牌而言，其技术开发、市场需求把握、参数调控、品牌反馈等，超豪华车与他们都已经形成了一定的差距，因此在这个新领域各方面都仍需努力追赶。目前市场上新能源汽车品牌已经相当丰富，因此能否扛得住压力并分得新能源市场一杯羹，不仅要看企业资金实力，还要看产品本身，以及品牌建设、售后、相关配套基础设施等多方面因素。”