凤凰网汽车讯 “从2016年到2017年、2018年、2019年，分别每年都会有装机量非常靠前的企业，在后面会逐步消失或者逐步在装机量之后。”在10月27-29日， ABEC 2020 | 第8届中国（长沙·宁乡）电池新能源产业国际高峰论坛上，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉这样说到。

吴辉：动力电池装机量大不代表具有长期竞争力

　　随着中国新能源汽车市场步入稳步发展，动力电池产业的格局也逐渐明朗。目前，宁德时代、比亚迪等动力电池企业年出货量，位居全球动力电池年出货量的前列。

　　但是，动力电池市场寡头独大的现象十分明显。去年，宁德时代在乘用车的装机量达到21.57GWh，市场份额高达51.11%。除宁德时代外，其它动力电池企业的发展并不稳定。

　　对此，吴辉表示：“我们要深入分析企业的客户结构，它的实际装机量是怎么构成的，只有做好本质的分析，才能发现未来长期具备竞争力的企业。”

　　除动力电池领域外，在动力电池材料领域，这样的现象也十分明显。他总结：“出货量排名靠前，并不一定代表企业的长期竞争力。”

　　在此次论坛上，吴辉解读了2020年度中国锂电池行业年度竞争力品牌榜单（正极、负极、电解液、隔膜、动力电池、新能源汽车、充电桩）发布的背景及上榜企业历年来的变化，同时还介绍了2020年度行业发展白皮书等。

　　纵观历年榜单，吴辉总结近几年的发展特点，一是随着锂电新能源行业逐步的市场化，机制非常灵活的企业竞争力日益提升；二是部分榜单企业（部分产品）逐步退出汽车动力电池市场，提前战略转型并聚焦细分市场；三是大量企业竞争力榜单企业积极拥抱资本市场，单独上市，分拆上市；四是行业内企业数量急剧减少，部分细分领域十强榜单十分勉强；五是产业链企业活力仍然十足，仍然且将继续有新企业入局。