对按年分配任务的汽车经销商来说，年末最后一个月尤为关键。

　　“从11月下旬开始，我们店就已经进入冲量阶段，几乎每款车型都有不同程度的现金优惠。”日前，北京一家大众4S店销售人员告诉《每日经济新闻(博客,微博)》记者，以店内的紧凑级轿车为例，这款车之前只有3万元的现金优惠，现在增加了5000元，另外还有3000元的厂家置换补贴。

　　岁末年终，商用车经销商也在“降价促销”。一位中国重汽(000951,股吧)经销商告诉记者：“到了年底，我们会对部分车型进行降价销售，豪沃牵引车目前降幅在1万元。”

　　不过，与上述加紧降价的经销商不同，不少乘用车品牌经销商反而在年底收紧了优惠政策。“今年9月，英朗全系车型的现金优惠幅度可以达到5万元，现在只有3万多。”据北京某别克品牌4S店销售人员透露，由于疫情原因，其所在的店今年上半年降价力度比较大，目前店内销售任务已完成，所以年底也不需要降价冲量了。

　　但根据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果，10月，国内汽车经销商综合库存系数为1.57，同比增长12.9%，环比增长0.6%，库存水平仍位于警戒线以上。

　　自主品牌主动“官降”

　　在年底这场销量冲刺大战中，哈弗成为最先发起“官降”的汽车品牌。

　　11月25日，哈弗品牌宣布旗下第三代哈弗H6、第二代哈弗H6、哈弗H6运动版、哈弗大狗、哈弗F7/F7X、哈弗M6、哈弗H9等全系车型最高综合优惠3.3万元，哈弗M6的售价甚至低至6.6万元起。

　　所谓综合优惠，是指将购车现金优惠和包括内饰等多个消费优惠礼包计算在内的金额。而现金优惠单指裸车直接的价格优惠。记者调查发现，哈弗品牌在终端市场的降价力度较大。“哈弗H6Coupe全系车型最高可以有4万元的现金优惠，最近我们店内还有团购促销会，现金优惠有可能还会更多。”北京某哈弗品牌销售人员表示。

　　实际上，各大自主品牌早已悄然在终端市场开始了促销计划。北京某长安汽车(000625,股吧)4S店销售人员称，为了完成厂家的销量任务，自己所在的店从11月初就已经下调了大部分车型的售价，2020款长安CS75 PIUS现金优惠2万元。

　　“热销车型2020款吉利星越全系最高综合优惠3万元，目前现车充足。”北京某吉利4S店销售人员称，降价是为了按时完成厂家销量任务，取得返点。

　　《每日经济新闻》记者了解到，虽然很多自主品牌给出的优惠看似很大，但大多为综合优惠，其中包含了现金优惠和礼包的价值。如，上述2020款吉利星越全系最高综合优惠3万元，其中1.58万元为消费大礼包的价值。

　　乘联会认为，11月，我国进入乘用车市的冬季旺销期，其核心推动力是中低价位自主品牌的持续年末增量。

　　日系与德系车终端竞争激烈

　　在位于北京南五环的汽车城内，一汽丰田、东风日产、广汽本田等日系品牌的火爆销售场景与冬天的寒冷形成了鲜明对比。

　　“最近这两周即便是工作日，看车的人也很多，店里8个销售有时候都忙不过来。”北京某一汽丰田4S店相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，临近年底，店内在售车型优惠力度没有明显变化，如全新RAV4荣放今年以来一直都是现金优惠2万元。

　　在东风日产4S店内，工作日前来看车、试驾的消费者同样很多。店内的一名销售人员称，目前销售最好的三款车型分别是轩逸、奇骏和逍客，其中轩逸最高现金优惠只有1.4万元，提车需要等两周左右。

　　眼下，在国内汽车市场中，日系车与德系车的竞逐颇具看点。乘联会数据显示，日系车10月销量约47.85万辆，同比增长18.1%，市场份额为24%。反观德系车，10月销量约47.45万辆，同比增长1%，市场份额为23.8%。

　　0.2%的微小差距，也引燃了日系车和德系车在终端市场的“战火”。《每日经济新闻》记者调查发现，相较日系品牌，德系品牌给出的优惠更高。“现在店内卖得最好的车型就是宝来和速腾了，两款车分别可以现金优惠3.6万元和5万元。”北京某一汽-大众4S店的销售人员表示。

　　上述北京某上汽大众4S店的销售人员也表示：“店内除了朗逸优惠力度比较大以外，新款途观L现金优惠4.5万元，老款车型现金优惠5.5万元。”

　　“沃尔沃们”波澜不惊

　　在在终端销售市场，有人使出浑身解数，也有人不动声色，波澜不惊。

　　记者在北京某沃尔沃4S店内看到，偌大的展厅内摆放着6辆车，其中一辆车上悬挂着“周末特价车”的横幅。据店内一位销售人员介绍，这辆特价车是一台展车，所以现在特价处理，摆出来没几天就已经卖出去了。“今年我们店的销售任务已经完成，也不用冲量，所以各款车型并没有太大优惠，还是延续之前的优惠幅度。”上述销售人员说。

　　紧邻沃尔沃的别克品牌4S店内，一位销售人员也给出了同样的说法。“我们店已经完成了销量任务，像这辆君威现在降价4.2万元，从年初几乎都是这样的优惠力度。”这位销售人员说。

　　除了沃尔沃、别克品牌，一汽丰田、一汽-大众等品牌经销商均表示，其今年的销售任务都已完成或即将完成。“今年以来，店内销量比较平稳，同比增长四成左右。按照现在的进度，不需要太大的降价促销力度就能完成全年销售任务。”上述北京某一汽丰田4S店相关负责人说，目前店内的库存已经不多了，年底压力不是很大。

　　根据乘联会终端监测结果，11月初，国内汽车总体市场折扣率约为16%，相比上月略有收窄。一方面，豪华品牌在年末收价保利；另一方面，中低端产品继续加大促销力度，力保全年销量目标。

　　同时，受新冠肺炎疫情影响，今年汽车新品上市节奏延到三季度，真正上量要到四季度。再加上多地促消费政策基本在12月到期，随着时间临近，接下来消费者购车抢政策末班车的效应会更明显。

　　重卡加紧清库“国五”车

　　“国六”排放标准实施时间将至，商用车经销商也趁着年底抓紧消化“国五”车。

　　“豪沃6X4牵引车现金优惠1万元。”上述中国重汽经销商告诉《每日经济新闻》记者，店内正在促销的车型基本为“国五”车型，虽然“国六”车型还没有在全国大面积铺开销售，但已经有用户开始订车，目前需要排队购买。

　　一位一汽解放经销商也表示：“随着厂家陆续推出‘国六’车型，‘国五’车已经不好卖了，目前店内的‘国五’车型降幅基本在5000元左右。”

　　由生态环境部与国家市场监督管理总局在2018年联合下发的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》规定，从2021年7月1日起，所有重型车将全部实行“国六”排放标准。

　　“国六”排放标准全面施行后，“国五”车辆将面临无法上牌的尴尬处境。所以，在仅剩的大半年时间里，经销商也面临着消化“国五”库存的压力。“今年下半年重卡销量比较好，我们已经清掉了一部分‘国五’车，剩下的估计明年年初可以消化完。”上述中国重汽经销商也在担忧，“国六”车型的售价要比“国五”车型至少高出3万元以上，能接受的消费者并不多。

　　事实上，“国六”排放标准实施后，产业链上游的发动机企业也面临着技术切换的考验。据潍柴重型车动力销售公司总经理李鹏程透露：“潍柴目前已批量进入‘国六’市场，明年在‘国六’布局平台和产品线方面会更全面，尤其会针对6升机排量和载货车、专用车配套动力进行布局。”

　　处在国标升级关键时点的重卡市场，今年前10个月同比增速超过40%，成为货车四大类中增长最快的细分市场。有研究机构预判，今年国内重卡市场销量将超过160万辆。

　　“重卡市场在经过高速发展后，明年将重新回归理性。虽然重卡市场明年难以维持今年的销量奇迹，但也存在不少市场机会，比如‘国六’切换很有可能会在明年上半年掀起一轮销量高峰。”李鹏程说。

　　（每经记者 段思瑶 每经编辑 裴健如）