日前，国家市场监管总局办公厅发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》（以下简称《通知》）。《通知》指出，生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照相关要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。

　　这意味着，在汽车智能化时代，相关部门将加强车企对软件升级的监管，车企今后不能再“随心所欲”进行OTA升级，甚至是假借OTA升级之名，行修补漏洞、弥补缺陷之实。

　　加强对OTA技术的监管，无疑有利于保护消费者的合法权益，车企不能再借新技术之名“忽悠”消费者。同时，对推崇OTA技术的车企来说，也是一种约束。尤其对造车新势力而言，更是一记重拳。因为与主流车企相比，OTA升级是造车新势力普遍宣传的重点和优势所在。

　　所谓OTA，即Over-The-Air的简称，也就是汽车远程升级，属于智能化、网联化带来的新技术在汽车工业中的运用，甚至被誉为软件定义汽车的重要表现。OTA能够远程为用户修复软件故障，为汽车制造商和用户节约成本支出，还可以为车辆增加新功能，提高用户的体验感，能够拓宽“服务”和“运营”范畴，增加车辆附加价值。

　　一方面，OTA升级的确给车主带来很多便利，车主不需要到4S店对车辆进行升级，就能获得更好的用户体验。另一方面，OTA技术也可以对系统漏洞进行修补，特别是整车OTA技术，可以通过升级对部分车辆缺陷进行完善，这样一来，车企避免了以往召回车辆的尴尬，既节省了大笔成本，又保住了品牌口碑。

　　目前，多数主流车企虽然已布局OTA技术，但宣称可实现整车OTA的仍以造车新势力为主，不少新造车企业甚至将该技术视为核心竞争力。其普遍逻辑是，先推出产品，对不完美的地方可以通过后续OTA升级不断完善，从而提升用户体验。例如，特斯拉就曾通过OTA升级，免于一场大规模召回。

　　2018年，特斯拉Model 3的刹车性能遭遇问题，美国《消费者报告》在对特斯拉Model 3的测试中指出，该车的制动距离明显高于同级别的其他车型。随后，特斯拉CEO马斯克迅速回应并提出整改方案，利用OTA升级刹车系统，在原刹车距离基础上，再缩短6米多。

　　但OTA升级并不能解决所有问题，如若不对其加强监管，则在系统上存在漏洞，即车企可能通过OTA升级来掩盖部分车辆缺陷，或者“随心所欲”进行OTA升级，甚至由此产生新的车辆问题。

　　随着汽车智能化时代的真正到来，相关监管会更加完善和严格，试图钻空子、玩文字游戏、假借科技之名来规避责任的行为，将更多地被曝光于公众视野中。对汽车产业来说，随着相关部门对OTA等智能技术加强监管，消费者合法权益在得到保护的同时，汽车产业也将因此得以健康发展。

　　（每经评论员 孙桐桐）