乘联会数据显示，11月国内MPV销量约为11.2万辆，同比下滑4.1%，环比增长4.5%，虽然延续了此前环比增长的态势，但仍成为唯一出现销量同比下滑的细分市场；1~11月，国内MPV累计销量95.2万辆，同比下降25.4%，降幅与上月保持一致，市场整体正趋于稳定。

　　MPV市场份额仍在下滑

　　进入第四季度，国内MPV市场份额仍在下滑，但幅度有所收窄。乘联会数据显示，11月国内MPV市场份额为5.4%，与上月基本持平，但较第三季度下降0.2个百分点；今年1~11月，国内MPV市场份额为5.6%，较2019年已下滑1.1%。

　　具体车型方面，11月MPV销量前十榜单中，五菱宏光与别克GL8仍位居前两位。乘联会数据显示，五菱宏光11月销量为2.4万辆，位居销量榜首；别克GL8以1.6万辆的销量成绩紧随其后。其中，五菱宏光11月销量同比下滑22.7%，降幅较上月进一步扩大；别克GL8销量则同比增长19.5%，进一步降低了被其它车型超越的可能性。

　　相比排名前两位车型的“亘古不变”，位于榜单3-10名的车型变化更值得关注。其中，五菱凯捷上市首月即冲入销量榜前三甲，以单月销量5511辆的成绩位列榜单第三位；传祺家族M8、M6本月销量分别为4747辆与5147辆，同比增幅均超过三成；荣威iMAX8再次以3624辆的月销成绩进入榜单前十位。

　　值得注意的是，新车型的加入并未让国内MPV市场“扩容”，其整体市场份额仍在下降。这也意味着，新入局者需要从竞品车型手中夺取增量，市场的“内卷化”正令竞争变得愈发激烈。如，五菱凯捷上市后，10月销量排名第三位的宝骏730在11月销量减少了2446辆，排名下滑至第六位；吉利嘉际11月销量较上月减少近千辆，已退出榜单前十位。

　　销售结构升级转型

　　事实上，市场体量小、车型量较少的MPV市场，对国内汽车消费升级趋势的感知也更为敏感。乘联会数据显示，各价格段车型中，售价低于30万元的MPV市场成为11月唯一出现同比下滑的细分市场。11月，售价低于30万元的MPV车型销量为10.8万辆，同比下滑6.1%；1-11月，售价低于30万元的MPV车型销量为92.5万辆，同比下滑24.7%，市场整体的消费升级特征更为凸显。

　　一面是市场空间的不断萎缩，一面是消费升级所带来的销售结构升级转型，叠加五菱宏光、别克GL8常年在市场中的“垄断级”表现，国内MPV市场留给新车型的原生空间并不充裕。但从五菱凯捷、传祺GM8、GM6，以及荣威iMAX8的市场表现来看，眼下市场对综合产品力的需求要优先于价格敏感度，而更具“性价比”的自主品牌中高端MPV车型或将受益于此，逐步在市场中“圈出阵地”，通过口碑、经验的不断积累，从而对头部阵营形成“合围”并发起冲击。

　　从整体销售结构上看，销量逐年减少的自主品牌车型是国内MPV市场的销量支柱，而随着更具竞争力的车型涌现，自主品牌MPV正逐渐扭转销量颓势。乘联会数据显示，11月，自主品牌MPV销量约为8.0万辆，同比下降9.0%，降幅较上月收窄约5.7个百分点；1-11月自主品牌MPV销量约为67.1万辆，同比下滑28.5%，较上月提升2.0%。

　　综合来看，11月MPV销量榜单前十位中，自主品牌车型占比达70%，7款车型的平均起售价格为10.4万元，别克GL8、艾力绅、奥德赛等合资品牌车型的平均起售价格为25.2万元，二者间的价格差距或为自主品牌车型提供更多操作空间，而传祺M8、M6采用的中高端车型开拓市场、建立品牌口碑，中低端车型随之跟进走量的“组合拳”思路，或可为自主品牌MPV如何在“内卷化”市场中“破局”提供参考。

　　（每经记者 董天意 每经编辑 孙磊）