[受到降价等因素的提振，特斯拉已经占据了中国电动车市场40%左右的份额。]

　　[中国的目标是到2025年，新能源汽车的市场份额从目前的5%升至20%。]

　　特斯拉1月2日公布2020年全年汽车销量，显示全年共交付了499550辆电动车，距离50万辆的目标仅一步之遥。此外Model Y量产已经于上海超级工厂启动，预计能短期内交付。

　　2020年全年，Model 3和Model Y总共交付442511辆，Model S和Model X交付57039辆。

　　尽管距离50万辆的交付目标仍有450辆的差距，不过特斯拉CEO马斯克已经将这一成绩视为目标的达成。数据公布后，马斯克在社交媒体上表示：“特斯拉实现了这一重要里程碑，我为此感到自豪。”

　　他还表示，当18年前特斯拉刚刚起步时，团队并不抱有成功的信心。彼时，他们乐观地预计，特斯拉会有10％的生存机会。

　　低价抢占中国市场

　　过去的一年，特斯拉可以说是全球汽车行业最大的赢家，它在一跃成为全球市值最高的汽车企业后，又连续5个季度实现了盈利，销量屡创纪录，并且生产未受到疫情供应链中断的影响。

　　在2020年第四季度中，特斯拉交付了180570辆汽车，再创纪录。

　　马斯克和特斯拉在全球已经拥有数千万的忠实粉丝，这推动了特斯拉股价的飙升，也帮助马斯克在过去一年里积累了巨大的财富。2020年最后一个交易日，特斯拉股价上涨1.57%，股价站上700美元上方，全年累计涨幅743%，市值达6756亿美元。不仅如此，特斯拉还在去年12月份被纳入标普500指数，成为该指数市值最大的成员之一。马斯克个人财富也在过去一年里迅速增加超过1300亿美元。

　　1月1日，特斯拉宣布国产Model Y本月起正式交付，起售价33.99万元。1月2日，网上开始流传一些特斯拉门店挤满顾客的照片和视频，尽管无法看清这些顾客围观的是否为Model Y车型，但是特斯拉的Model Y已经在社交媒体上引起轰动效应。

　　“我身边很多朋友都下单了，Model Y今年一定会大卖。”一位从事与电动车相关的自动驾驶领域的业内人士对第一财经记者表示。

　　还有一位从事与高精地图相关的业内人士对第一财经记者表示：“特斯拉凭借最初的高端Model S和Model X车型营造了巨大的光环效应，现在它开始用20万至30万元的车型吸引更大的消费群体，让很多人觉得高端品牌的电动车也能够负担得起。”

　　一些外媒称，国产特斯拉Model Y发布的10小时内，订单就突破了10万辆，尽管特斯拉内部人士认为这一数据被夸大了，但是这也足以反映Model Y在中国的火爆。

　　汽车咨询公司Automobility创始人CEO罗威（Bill Russo）对第一财经记者表示：“Model Y的定价非常有竞争力，毫无疑问会带动特斯拉的需求上升。”

　　罗威认为，对于中国市场而言，在春节前发布新品是一个非常好的时间点。“特斯拉上海超级工厂Model 3的量产已经起来了，而Model Y是很多消费者一直在等待的一款车型。”

　　特斯拉还在不断试图降低电池成本。就在上周，中国氢氧化锂供应商雅化集团(002497,股吧)与特斯拉签订氢氧化锂电池供货合同，2021至2025年期间，特斯拉将向雅安锂业采购价值总计6.3亿至8.8亿美元的氢氧化锂电池产品。

　　马斯克一直强调控制成本对电动车普及的重要性。他曾多次表示：“我不怀疑人们对电动车产品缺乏兴趣，但是电动车价格仍然缺乏可负担性，价格下降对电动车而言很重要。”

　　去年12月，马斯克在给员工的一封信中写道：“如果我们不注重成本控制，那么特斯拉的股价将会崩溃。”对此，特斯拉首席设计师弗朗兹·冯·霍尔兹豪森（Franz von Holzhausen）在上个月接受第一财经记者专访时表示：“特斯拉的极简主义的风格从Model 3问世以来就一直在每一款产品的设计中延续下去，这也与马斯克强调效率和对成本的控制密不可分。”

　　受到降价等因素的提振，特斯拉已经占据了中国电动车市场40%左右的份额。美国券商韦德布什（Wedbush Securities）董事总经理丹·艾夫斯（Dan Ives）表示，特斯拉从其上海超级工厂获得了规模优势。

　　艾夫斯在一份报告中写道：“该工厂帮助特斯拉建立了本地供应链，提高了品牌知名度，这将有助于特斯拉保持中国中高端电动车市场的领导地位。”

　　特斯拉还在中国不断拓展足迹，最近在山东的潍坊和临沂等城市设立了多个特斯拉中心。特斯拉已经宣布在上海生产充电桩，将充电网络扩大到更多城市。该公司最近建成了第500个超级充电站。

　　电动车市场竞争加剧

　　特斯拉能否捍卫在中国的领先地位将是决定它更长远的增长与盈利轨迹的关键。

　　美国沃伦资本公司在最近一份分析简报中写道：“2021年中国会继续推动特斯拉在全球的增长，而且力度超过以往任何时候。”

　　特斯拉正在将希望寄托在欧洲和亚洲等新市场上。特斯拉上海的超级工厂是该公司在过去一年中取得重大成功的关键因素。去年特斯拉上海超级工厂Model 3车型量产实现飞跃，产能增至年产25万辆的水平。与此同时，特斯拉已经于上两个月开始向欧洲市场出口中国制造电动车。

　　而随着Model Y开始量产，特斯拉在中国的市场份额有望进一步提升。2020年11月，特斯拉中国电动车的销量突破了2万辆。

　　中国的目标是到2025年，新能源汽车的市场份额从目前的5%升至20%。中国乘用车市场信息联席会预计，特斯拉2021年在中国的汽车销量可能多达28万辆，相较于2020年将有惊人的增长。不过，乘联会预计，2021年新能源汽车的总销量将达到170万辆。这意味着市场上仍将留下80%以上的份额让其他电动车厂商争夺。

　　罗威（Bill Russo）对第一财经记者表示：“特斯拉有先发优势，教育了市场，但现在消费者有更多选择，蔚来、小鹏和理想汽车在中国的销量都稳步上升，现在还没有到游戏结束的时候。”

　　目前中国新能源电动车市场上除了特斯拉以外，还有蔚来、小鹏、理想和威马等本土厂商。

　　根据汽车咨询公司Automobility的报告，2020年10月，这四家中国车企的销量之和达到14790辆，同期特斯拉中国销量为12143辆。

　　市场人士认为，特斯拉第二辆中国制造车型的发布，将整体利好电动车在中国市场的普及。波士顿咨询（BCG）董事总经理、全球合伙人徐杨对第一财经记者表示：“目前中国电动车市场需求已经不成问题，明年市场仍然会呈现两位数的增长，市场空间很大。未来如何提供高质量产品将会是一个最大的竞争点。”

　　蔚来汽车董事长李斌最近在接受采访时表示：“特斯拉早些时候的降价做法给蔚来带来了一些压力，不过后续的降价并未产生同样的效果。我们没有看到订单量受到任何具体的影响，这证明我们有自己独特的优势。”

　　“特斯拉就像苹果，在电动车市场发展初期具有教育市场的意义。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖对第一财经记者表示，“因为特斯拉，中国消费者对电动车有了更深的认识，这也帮助我们这些新兴的电动车企业更快地成长起来。”

　　沈晖并不担心国产Model Y会“抢走”威马等本土企业的市场份额。“我们还处于把蛋糕做大的阶段。毕竟特斯拉是一家拥有18年历史的企业，而中国电动车初创企业普遍只有5年左右的市场经验。”沈晖说，“因为有了特斯拉，我们这些新势力的日子要好过很多。”

　　罗威对第一财经记者表示：“这些公司有着非常强大的数字化的基因，背后是一个强大的生态系统，这推升了这些企业的估值。”他还预计，在一个万物互联网的时代，电动车市场将会呈指数级增长。

　　根据韦德布什的数据，目前中国乘用车只有约4.5％是电动车，这一数字预计到2027年将达到10％。韦德布什的艾夫斯表示：“蔚来、理想等中国企业都属于全球最具创新性的电动汽车公司。我们认为，中国是电动车的机会，增速将达到美国目前汽车市场增速的八到九倍。”

　　但特斯拉的竞争对手远远不止中国的本土企业，在未来，它可能会面临来自传统跨国汽车巨头更大的挑战。

　　德国宝马汽车近日宣布，到2023年之前，宝马汽车电动车占比将达到20%，这一比例目前仅为8%；华晨雷诺CEO施戈迈（Guillaume Sicard）日前在接受第一财经记者专访时也表示，未来将考虑推出专门针对中国市场的电动车系列，并将扩大中国制造电动车向欧洲的出口。