[从市场份额上看，2020年车市最大的赢家应该是日系。一汽丰田2020年全年累计销量达80万辆。]

　　多家车企陆续发布2020年的销量成绩单。从已经发布的数据看，2020年的车市已逐渐走出低谷。而对于2021年车市，目前几乎所有的车企都做出相对乐观的预测。虽然悲观氛围不再弥漫，但2020年的市场确实出现过多个“生死竞速”的场景。在2021年，车企淘汰赛还将继续。

　　2021年的第一天，特斯拉在华宣布第二款国产车型Model Y的售价大幅降价，门庭若市成为特斯拉线下门店最真实的写照。2020年虽然艰难，但特斯拉基本上如愿达成了50万辆的年度销量目标，市值也创下新高。与特斯拉一起在电动车领域加速奔跑的还有中国造车新势力三强（注：指蔚来、小鹏汽车、理想汽车），不仅在资本市场斩获颇丰，交付量也创下新高。

　　2020年12月11日，工信部工业一司汽车发展处二级调研员白华对外表示，预计中国2020年新能源汽车销量将达130万辆。据中汽协数据，2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆。虽然2020年新能源市场较上一年增长不足10%，但考虑到疫情的影响，能收获如此的成绩，这说明新能源汽车市场依然存在较强的驱动力，私人市场进一步加速。汽车电气化和智能化的时代正在到来。

　　各大阵营冷暖不一

　　车市风云变幻，但仍有逆风前行者。从已经发布的销量数据看，2020年的销量冠军仍将属于一汽-大众。去年，一汽-大众累计终端销量高达216.19万辆（包含进口车），同比增长1.5%。不过，可以看到的是，一汽-大众虽然成为销量冠军，但并未完成年初设定的232.5万辆目标。

　　与一汽-大众相比，2020年对于上汽大众来说更是失落的一年。上汽大众在去年1~11月累计销量为1347985辆，同比下滑23.74%。

　　对于大众汽车集团来说，疫情的冲击十分明显。根据品牌规划，大众品牌今年将在中国市场推出旗舰中大型SUV SMV、ID.4 CROZZ、新款探歌等多款车型，奥迪品牌将带来国产版奥迪e-tron、全新一代奥迪A3家族、新款奥迪Q2L等累计16款新车，这些车型都会助力大众汽车集团在2021年的销量攀升。

　　不过，无论是从口碑还是从销量上看，大众在华稳固的地位都正在松动。帕萨特事件带来的影响仍在蔓延，而在市场终端，大众系产品降价的频率和幅度也远超以往。比如，斯柯达去年年初的官降以及一汽-大众两款SUV的大幅度降价，大众途岳最低价格已经降到12.6万元左右，探岳的入门级价格低至15万元，促销力度达到3.5万元，但同级别的日系SUV车型CR-V在终端仅有万元左右的让利。

　　具体到车企，一汽-大众去年前十月的市场占比从上年年底的9.7%上涨至10.6%，但上汽大众的份额已经从9.5%降至7.5%，几乎与上汽通用持平。

　　在自主品牌阵营中，长安汽车(000625,股吧)回暖，占有率上升至与长城一样的5.4%，距离吉利的6.5%仅相差1.1个百分点。虽然自主品牌整体份额下行，但头部企业去年却在逆境中抓住机会实现反弹。

　　今年1月2日，长安汽车集团宣布了2020年的销量，该集团去年累计销量突破200万辆，其中长安系自主品牌汽车累计销量突破150万辆。2020年12月25日，红旗品牌官宣2020年的累计销量已经突破20万辆，提前完成2020年的销量目标。红旗品牌在两年的时间里完成从3万到20万辆的跨越，这说明随着中国车市逐渐成熟，自主高端品牌有了成长的土壤。这还体现在新品牌领克的成长速度上，去年前11月，领克销量突破了15万辆，同比增长约28.44%。自2017年底首款车型投放市场至今，领克累计销量达40.5万辆，其中85后和90后用户占比超过三分之二。上汽集团(600104,股吧)旗下荣威品牌去年12月在新车的拉动下，月销超过10万辆，创下新高。

　　从市场份额上看，2020年车市最大的赢家应该是日系。一汽丰田公布2020年销量成绩单，其全年累计销量达80万辆，同比增长9%，占市场份额的4.3%，完成其既定目标的105%，与此同时，其盈利店铺的占比高达91%，远高于行业内60%的占比。

　　据全国乘联会数据，在去年11月国内乘用车企月销量排行榜前15名中，德系车企占据4席，日系车企占据5席，美系车企则仅占1席。这10家车企的总市占率为52.3%。

　　整个2020年，最为失落的应该是美系以及韩系，目前美系福特已经有向好的迹象，而韩系仍然处于低谷，2021年，这两大派系的市场份额能否拉升，日系和德系谁能力争上游，自主品牌的淘汰和竞争仍在加速，这三大变化或将成为传统车市竞争格局中的最大看点。

　　特斯拉重建电动车市场

　　当德、日、美以及中国车企在传统市场激烈火拼时，以特斯拉为代表的“造车新势力”正裹挟着资本，欲建立新的秩序。

　　1月1日，特斯拉正式宣布，中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售。特斯拉中国官网显示，此前售价为48.8万元的Model Y长续航版起售价为33.99万元，下调了14.81万元，该版本自1月开始交付。

　　Model Y的降价如一条“鲇鱼”，迅速地波及所有的造车新势力。在Model Y发售的当天，网上有爆料称特斯拉直接的竞争对手蔚来汽车惨遭大规模退单。不过，蔚来方面回应称，“消息不实”。

　　全国乘联会秘书长崔树东认为，考虑到SUV在中国市场非常受欢迎，Model Y在中国可能会卖得比Model 3更好，特斯拉今年在华的销量有望达到30万辆。但他并不认为，特斯拉的降价会直接影响到造车新势力的市场表现。理由之一是特斯拉股价2020年在美创下新高的同时，蔚来、小鹏以及理想三家也获得了非常好的股价表现，溢出效应明显。二是从销量上看，特斯拉去年在华销量暴增，但理想汽车2020年的销量达到3.3万辆，蔚来汽车2020年全年累计交付4.4万辆，小鹏汽车去年交付量也达到2.7万辆，均创历史新高。截至目前，几乎所有的造车新势力都公开表示，特斯拉对于国内智能电动汽车的普及起到推动作用。

　　不过，特斯拉的进入，影响了部分传统车企的新能源汽车销量。比如，比亚迪在2020年前11月的汽车销量仅为37万辆，离52万辆的年销量目标还有较大的差距，其中，前11月新能源汽车的销量仅为16万辆，同比降幅超过了25%。

　　在崔东树看来，特斯拉Model Y降价，将直接影响的是豪华SUV的市场表现。他认为：“特斯拉Model Y与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3的竞争价格关系应该发生明显的逆转，特斯拉Model Y的价格具有一定的优势，这样会获得更多豪华车消费群体的购买热情。尤其是在特大城市，由于牌照资源优势，Model Y应该会有更好的表现。”

　　而从市场总体上看，他认为特斯拉的降价体现了电动车在规模化之后，成本下降以及与传统车之间的性价比逆转。过去大家认为新能源车相对于传统车成本较高，尤其是新能源车电池等成本难以下降，而且新能源车的产量规模没有做大之前，其综合成本相对较高。而通过规模的提升、价格的下降实现新能源车市场良性的循环。

　　而蔚来汽车创始人李斌在此前的媒体会上更是公开表示，如果按照特斯拉按成本定价的原则，Model Y应该低于30万元。他认为，按照特斯拉的风格，产能跟上后，价格还会降，未来Model Y有继续降价的可能，而特斯拉的起步版本降到十多万元都有可能。根据产能提升以及成本来定价，是特斯拉的策略，做大众和福特（注：指成为规模化的企业巨头）也是特斯拉既定的路线。

　　2019年，全球新能源汽车销量约为221万辆。据EV Sales Blog的数据，去年前11月，全球新能源汽车销量已经达到263万辆。2021年，特斯拉一家的销量规划即为100万辆。而据中国汽车工业协会副秘书长叶盛基预测，2021年我国新能源汽车销量增速很可能超过30%，达到180万辆。算上美国以及其余市场销量，2021年全球新能源汽车市场仍将出现两位数的增长。

　　规模化带来成本急剧下降，电动车的普及加速，与燃油车的竞争将更加直接。