[“随着竞争加剧以及消费者需求变化，车企推出产品的速度有望加快，不排除对产品周期、研发周期进行进一步缩短，这使车企对零部件供应商的响应速度提出了更高的要求。”张翔对记者表示，国产零部件企业在产品设计开发、生产、物流、售后等各环节能够对客户需求进行快速反应，这也加速了国产零部件在合资品牌中的渗透。]

　　在刚刚过去的2020年，疫情冲击汽车产业链，在汽车供应链稳定性受到挑战的同时，全球汽车市场也出现了“温差”，中国市场成为外资车企的避风港。车企加大在中国市场投资的同时，汽车产业链也加速向中国市场转移。

　　近日，特斯拉车型大幅度降价引发了争论，也在很大程度上证明了特斯拉国产化带来的成效。自特斯拉在上海建立工厂后，特斯拉在供应链上的本土化程度越来越高，而通过降价抢夺市场份额的手段也给竞争对手带来了影响。目前，大众汽车等外资车企在华电动车领域也正加快本土化进程。

　　加大中国市场筹码

　　2020年，多家外资车企调整了产能布局。其中，大众汽车集团宣布将放弃在土耳其新建工厂的计划。戴姆勒集团旗下的梅赛德斯-奔驰公司也已宣布，出售其位于法国洛林地区Hambach的工厂。日产汽车则决定于2020年底前退出韩国等非核心市场，把市场聚焦在日本、中国以及北美等核心市场。

　　与此同时，车企加大了在中国市场的投资力度。去年，大众汽车集团分别与江汽控股、国轩高科(002074,股吧)完成签约，以10亿欧元获得江汽50%股份，同时增持江淮大众股份至75%，拿到管理权；以约11亿欧元的代价获得国轩高科26%的股份，成为大股东。宝马集团在华第二家整车合资公司——光束汽车在张家港的生产基地正式动工建设，奔驰则在去年入股了孚能科技。

　　此外，外资重卡也加快在华国产化。大众汽车集团旗下卡车品牌“斯堪尼亚”的国产化也正式落地，斯堪尼亚是首批在华独资建厂的国外汽车制造企业之一。戴姆勒卡车和福田汽车(600166,股吧)的全面国产化生产计划也将于2022年开始，且以本土供应商体系为支撑，该体系也将在未来几年中不断强化。

　　“全球汽车市场已下调销量目标，当前欧美市场仍然没有完全恢复，存在进一步下调的风险。而当前中国市场快速回暖，在这样的情况下，海外资金进入中国市场，跨国车企加快本土化投资也有利于进一步降低成本。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对第一财经记者表示。

　　资深汽车分析师张翔还对第一财经记者谈道，伴随着全球车市环境的变化，汽车产业链会加速向中国市场转移，主要包含以下几个因素：一是之前美国总统特朗普在任时提出，美国制造业要回归美国，当选总统拜登上台后，政策可能会做出相应调整；二是中国汽车市场回暖较快，在全球汽车市场中的占比将越来越高，这使外资车企会加大在中国市场的投入力度；三是按照当前产业规划，2025年中国汽车市场销量要达到3000万辆，未来具备较大的市场潜力。

　　零部件加速本土化

　　目前，尽管外资车企国产化率已经相对较高，但在核心零部件领域，国内外车企依然依赖进口。不过，随着新能源汽车时代的来临，零部件本土化程度或将进一步提升。

　　从外资车企在新四化领域的布局来看，在电动车关键零部件领域，大众汽车集团已向天津变速器工厂投资约20亿欧元（约150亿元人民币），超过三分之一用于新能源汽车变速器和动力系统的研发生产。而宝马集团在中国已经建成了德国以外最大的研发系统，其在中国有三大研发中心——上海研发中心主要聚焦自动驾驶和互联化，北京研发中心主要是针对客户需求和本土化认证，沈阳研发中心主要围绕电动化和电池能源管理。近日，宝马与诚迈科技(300598,股吧)（南京）股份有限公司达成协议，合作成立一家专门从事汽车软件开发的合资公司。

　　“电动化技术和产品供应链在重构的过程中，主体发生了变化，带来整个资源配置的重新调整。目前，中国已成为新供应链中动力电池主要的供应地之一。”汽车行业专家张永伟表示。

　　中信证券(600030,股吧)近日发布的一份研报则显示，全球整车厂在销量下滑和研发转型的双重压力下，需要更具性价比的供应商伙伴，这使一些车企纷纷加大中国供应商的份额。在下游增长趋缓和新技术投入的双重压力下，全球整车厂亟须调整自身的采购战略，在全球范围寻求更具性价比的供应商伙伴。

　　在这一背景下，优质的中国零部件供应商有望在全球范围内进一步提升市场份额。未来整车企业的电动、智能技术升级步伐将进一步加快，需要具有更快的响应速度和更具性价比的供应链，中国供应链有望逐步开始实现替代。此外，在主机厂重新拉动供应链需求，以及海外企业供给能力受疫情削弱的双重因素下，全球汽车零部件份额有望加速向中国企业转移。预计2021年及以后，中国优质零部件企业的成长还将加速。

　　而近日由于“芯片”短缺问题，大众汽车等车企出现了产品推迟现象。公开数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但中国自主品牌车企芯片产业规模不到150亿元，约占全球的4.5%，而中国汽车产业规模占全球市场达30%以上。中国汽车用芯片进口率超90%，MCU芯片的进口率甚至更高。业内认为，这意味着，国产化替代进程将明显加快，国内汽车半导体企业也将迎来历史性机遇。

　　作为首个在中国独资建立工厂的车企，特斯拉迅速开始国产化，尽管目前还未实现100%国产化率，但其降价幅度越来越高。目前，特斯拉Model 3和Model Y的价格已大幅度下降，这将对奥迪、奔驰、宝马等外资车企造成一定的压力。张翔认为，一方面英菲尼迪、林肯、讴歌等小众豪华品牌国产化率不高，特斯拉降价会加快这些品牌的国产化进程，而特斯拉的本土化也将为国内车企智能化培育供应链和人才；另一方面，外资车企在成本压力下，也会提升零部件本土化程度。

　　“随着竞争加剧以及消费者需求变化，车企推出产品的速度有望加快，不排除对产品周期、研发周期进行进一步缩短，这使车企对零部件供应商的响应速度提出了更高的要求。”张翔对记者表示，国产零部件企业在产品设计开发、生产、物流、售后等各环节能够对客户需求进行快速反应，这也加速了国产零部件在合资品牌中的渗透。