1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团（以下简称吉利）将成为新公司的战略合作伙伴。不仅是百度，苹果公司也被曝出将与现代汽车在自动驾驶电动汽车领域进行合作。以百度、苹果、华为等为代表的科技公司正加速向汽车行业渗透。

　　值得注意的是，上述新公司由百度主导，改变了以往科技公司与汽车企业的合作模式。这意味着，百度不再以车联网、自动驾驶解决方案供应商的身份为车企提供配套服务，而是以整车制造商的身份掌握更多话语权。

　　而在与百度的合作中，吉利并非以代工厂的身份出现。吉利方面表示：“吉利所承担的角色比代工更复杂，是技术和产能的双重支持。双方合作将基于吉利的架构，吉利还将提供工程技术、制造和质量控制，并且新公司将使用吉利的供应链采购体系。”

　　实际上，“科技公司+传统车企”的合作模式已不是新鲜事。例如，上汽与阿里、长安与腾讯都曾合资成立车联网公司，而上汽与阿里、华为与长安还加深合作，共同打造高端智能电动车产品。

　　但是，由科技公司主导的合作模式，百度是第一个“吃螃蟹”者。以上汽集团(600104,股吧)、浦东新区、阿里巴巴集团三方打造的智己汽车为例，在其股权架构中，上汽集团占比为54%，浦东新区占比18%，阿里巴巴占比18%，其他占10%，上汽集团的主导地位不言自明。

　　当前，市面上打着“智能电动车”标签的产品层出不穷，但实际上智能水平还比较有限，且陷入同质化竞争。电动车硬件本身的发挥空间相对有限，更多的增值空间在于下半场的智能化之争。

　　在软件定义汽车的智能时代，科技公司拥有更强的智能技术和软件实力，入场造车将利好智能电动车的快速进步。而科技公司与车企深度合作，甚至由科技公司主导，将更好地发挥科技公司在大数据、智能网联、自动驾驶等领域的优势，从而使智能汽车产品形成差异化竞争。同时，这种合作模式也将给单打独斗的传统车企、奉行互联网思维的造车新势力带来挑战，从而改变智能电动汽车市场的竞争格局。

　　2020年以来，国内造车新势力纷纷登陆资本市场，与特斯拉同台竞技，股价和市值一路冲高。不过，造车新势力缺乏汽车制造经验，销量提升的同时也暴露出在产品质量、品控等方面的诸多问题。与奉行互联网思维的造车新势力相比，百度有吉利的造车架构和汽车制造经验助益，推出的智能汽车产品在品质和品控方面将更有保障。

　　未来，如符合行业监管要求，百度与吉利的合作或引领更多互联网企业、科技公司进入造车领域，智能电动车市场将由此进入“群雄逐鹿”时代。

　　（每经评论员 孙桐桐）