证据明确表明，这些气囊装置会导致重大安全风险。

　　根据近两天的新闻报道，福特汽车将召回300万辆装载高田气囊的质量缺陷汽车，而且相关的召回措施并非自愿进行。

　　从报道内容来看，福特公司早就知道搭载高田气囊的相关车型存在安全隐患，但由于召回数量巨大，其曾向美国安全监管机构提交请愿书，试图避免召回相关车辆。拒绝福特公司避免召回请求的同时，美国国家公路交通安全管理局表示：“证据明确表明，这些气囊装置会导致重大安全风险。”

　　据了解，福特汽车的车型召回原因与我国市场内其他品牌召回的原因相似，均是高田气囊存在潜在风险，可能在气囊充气的瞬间弹出致命的金属碎片。

　　目前来看，本次召回所涉及的车辆包括2007-2011年款的福特Ranger，2006-2012年款的福特Fusion、林肯Zephyr和林肯MKZ，2006-2011年款的水星Milan，2007-2010年款的福特Edge以及林肯MKX。相关召回措施暂未涉及中国汽车市场。

　　此前，高田还曾和车企共同探究气囊失效的原因，并表示召回成本将会由二者共同承担。但随着高田的破产，车企进行召回的财务成本，也不得不被车企自己所承担。对于福特来说，此次召回将会面临着巨大的财务成本。

　　部分分析机构认为，福特汽车将为上述300万辆汽车的召回事项花费6.1亿美元成本，此次300万辆车辆召回，对于财务状况本来就不佳的福特汽车来说，无疑是雪上加霜。

　　气囊安全事件爆发之前，高田公司曾是全球三大安全气囊制造商之一。与其合作的车企包括本田、丰田、通用、福特、宝马等世界知名品牌。彼时，高田公司曾经风光无两。不过，也正是因此，高田气囊在对利益追逐的过程中作出了错误抉择。为了降低成本，高田公司在气体发生器中使用了硝酸铵，该原料在变质受潮后，极易引起充气发生器爆炸，迸射的碎片将对前排乘客造成安全威胁。因此，“高田气囊”也被称为“死亡气囊”。

　　据统计，自2008年至2018年7月，高田气囊已经在全球范围内造成至少23人死亡、超290人受伤，而仅美国就有200多人受伤。召回涉及19家主要汽车制造商的1亿个高田气囊气体发生器。

　　2014年至今，已有多家汽车生产企业和数千万辆已售汽车被波及其中。根据美国消费者报告的数据，高田气囊故障问题已导致至少24人死亡和至少300人受伤。另据美国高速公路交通安全管理局发布的统计数据，自2016年5月至2019年12月，已经有4140万辆车因为高田气囊问题被召回，涉及5600万个安全气囊。

　　不断的召回和累累诉讼案导致高田公司的成本以及负债金额太大，高田深知就算卖了自己也无法完成日后不断被召回的天价赔偿，因此，不堪重负的高田公司在2017年选择破产并将主要资产出售给美国供应商KSS。不过，即便是已经申请破产的情况下，高田还在濒死之际“拉踩”了一下福特，宣布在福特约250万辆车内安装的高田安全气囊存在缺陷。

　　为此，福特立向相关机构请愿避免在美国召回此250万辆汽车。尽管在当年，日产同意召回相关缺陷车辆，福特还是提交请愿书，要求“继续测试和分析福特汽车内的气体发生器”。然而，3年的请愿之路并没有换来福特想要的结果，最终还是不得不独自承担在2021年召回后巨大的财务成本。