[中国汽车流通协会方面则表示，2021年1月以来多地疫情状况升级，临近春节各地疫情防控逐渐严格。同时，随着部分品牌价格回升，节前汽车消费被限制。这种情况将延续至2月。]

　　[中国汽车流通协会最新发布的汽车消费指数显示，2021年1月汽车消费指数为27.6，与上月相比下滑65%。]

　　受疫情因素影响，2021年开年第一个月的车市未达到预期。

　　中国汽车流通协会最新发布的汽车消费指数显示，2021年1月汽车消费指数为27.6，与上月相比下滑65%。今年1月份，消费者实际购买意愿下降。

　　乘联会发布的数据则显示，1月前三周的日均销量为5.5万辆，同比下降4%，环比12月下降8%，走势总体平稳。其中，1月第一周的日均零售是4.7万辆，同比下降7%；第二周的日均零售是5.8万辆，同比下降25%；第三周的日均零售是6.3万辆，同比增长35%。

　　这与此前行业预期的截然相反。早前，乘联会方面认为，2021年1月有20个工作日，较2020年1月增加3个工作日，叠加2020年疫情因素影响下的低基数，2021年乘用车销量将迎来暴增。

　　乘联会方面当时分析，1月的开门红是必然结果，主要还包含三方面的因素：一是国内大部分企业2020年下半年效益较好，年末红包奖励等较大，这奠定了春节前购车消费的基础；二是经济持续回暖，居民消费信心和购买力恢复，因此对车市回暖起到了较强的推动作用；三是近期国外部分地区疫情二次暴发，导致封城等措施重新启动，这对中国整车出口需求增加。

　　“按照预期销量，目前的销售进度相对缓慢，但也在逐步改善。”乘联会秘书长崔东树表示，随着防疫措施的进一步强化，北方部分地区的消费者进店购车等节奏放缓。目前的疫情带来的东北、北京与河北的部分地区的运输稍有影响，加之目前鼓励不返乡过年，因此春节前的车市也要充分考虑到疫情的变换因素。虽然第二周零售低迷，但随着春节临近，如果疫情能控制住，返乡购车潮能够出现，车市零售应该会持续拉升。

　　中国汽车流通协会方面则表示，2021年1月以来多地疫情状况升级，临近春节各地疫情防控逐渐严格。同时，随着部分品牌价格回升，节前汽车消费被限制。这种情况将延续至2月，疫情波动会降低居民消费信心以及消费意愿，2月汽车消费需求也会减少。

　　不过，经过2020年12月的年末冲量旺销后，1月市场销售压力相对减缓，终端优惠小幅回收，价格指数有所上升。中国汽车流通协会发布的数据显示，2021年1月，整体市场价格指数100.4%，环比上升0.4%。

　　值得注意的是，随着汽车行业进入去库存阶段，目前经销商的库存压力也有所缓解。

　　最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2021年1月汽车经销商库存预警指数为60.1%，较上月下降0.6个百分点，较去年同期下降2.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。分区域来看，北区库存指数为64.6%，东区指数为59.7%，西区指数为54.6%，南区指数为56.3%。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，疫情因素对北方地区造成的影响较大，消费者进店购车等节奏放缓，因此库存压力较大。

　　中国汽车工业协会方面预计，在疫情、宏观经济和消费政策三大因素不出现大变化的情况下，2021年我国汽车销量有望超过2600万辆，实现恢复性正增长。“2018年开始中国汽车行业出现产销同比回落时，业内认为汽车市场会经历长期的调整，时间在5~7年。从2018年至今已经经历了三年的调整期，预计从2021年起，中国汽车行业会逐步恢复到同比正增长的发展态势，扭转前两年下滑的趋势。”郎学红在中国汽车流通协会月度形势分析会上对记者表示，预计2023年中国车市有可能会冲上3000万辆的台阶。