从北汽新能源EV150到EU260，再到目前市面上续航里程普遍在500公里以上的车型，在康先生看来，近年来新能源车的发展可谓是日新月异。同时，随着充电设施逐渐完善，新能源车充电难等问题正在逐步改善。

　　不过，康先生也表示，“冬天温度较低，新能源车电池掉电很快，车辆显示的续航里程不准确，容易对驾驶员产生误导。”他认为，“续航里程缩水严重的企业会被消费者慢慢抛弃，反之续航有保障的企业就会形成良好的口碑。”

　　鼠去牛来，共贺新春！面对“极不平凡”的2020年，国内汽车产业依然获得了令人瞩目的成就。那么，在消费者层面，在其购车、用车，以及换车的过程中，又有哪些“不平凡”的经历？值此2021年新春佳节即将来临之际，经济日报-中国经济网特别推出“身边的新能源车故事”系列报道，期望为汽车行业新一年的发展提供有益借鉴。

　　“这几年，新能源车的发展真是日新月异，现在除了考虑电池续航和充电时间之外，其他方面都挺方便的。”北京新能源车主康先生，回忆起6年的电动车使用经历说到。作为新能源车重点推广城市之一，北京自2014年开始实施新能源车摇号政策。截至2020年底，北京市新能源车保有量已达到40万辆左右。

　　“虽然当时（2014年）消费者买新能源的欲望不高，不用排号就可以直接上牌；但我估计以后也要限号，所以就把买车提上了日程。”康先生表示，那时候可以选择的品牌不多，主要是比亚迪和北汽新能源等。其中，比亚迪主打大空间的SUV车型，价格比较贵，最后选了北汽新能源EV150。

　　相比燃油车，新能源车在使用过程中存在很多烦恼。康先生告诉经济日报-中国经济网记者，“那时候的新能源车都不太稳定，记得当时北京下暴雨，很多新能源车集体抛锚，我的车也不幸中招了。北汽方面给出的解释是，车辆的密封条不严，前机盖进水导致车辆断电，并说车辆不需要维修，第二天车内雨水蒸发就好了……”

　　此外，新能源车续航里程较短、保值率低，也一直是困扰车主的难题。康先生表示，“我使用一段时间后发现，EV150的续航无法满足需求，因此产生换购升级的想法，但当时新能源二手车并不被市场认可，贬值比较厉害。”据记者了解，由于电池评估没有统一标准，部分经销商在很长一段时间内甚至不敢接手新能源二手车。

　　面对上述问题，厂家推出的二手车置换成为车主的选择。“2015年底，北汽新能源新推出了EU260，续航里程和品质都提升了不少，当时又有置换政策，所以我在2016年就添了几万块钱将北汽新能源EV150置换成了同品牌的EU260。”康先生说。

　　在康先生看来，如今的新能源车，无论在产品还是使用环境上都有了极大的提升。如北汽EU7的NEDC续航里程可以达到550公里；而作为全球首款搭载刀片电池的轿车，比亚迪汉EV的最高续航里程更已达到605公里。

　　与此同时，随着充电设施逐渐完善，新能源车充电难正在逐步改善。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据显示，2020年，国内公共类充电基础设施保有量为80.7万台，其中北京市保有量为8.76万台。康先生也表示，“现在小区和单位都有公共充电桩，车辆充电还是很方便的。”

　　这不禁让康先生萌生了再次换车的打算，“北汽EU260的续航已经没法满足需求，更不能远距离出行。”谈及购车需求，康先生直言，“我现在买车会考虑到外观，另外续航里程低于500公里的车型根本不会考虑，否则用不了多久还要更换。”

　　“除了纯电动车型以外，我可能还会考虑氢能源汽车，因为加氢比充电方便多了。”康先生表示，尽管北京现在没有加氢站，但未来很可能会铺开，毕竟现在政策也在往这方面倾斜。

　　值得注意的是，目前新能源车受天气等因素影响，出现的“掉电快”、“虚电”等情况仍极大困扰着新能源车主。对此，康先生表示，“冬天温度低，电池掉电很快，车辆显示的续航里程不准确，容易对驾驶员产生误导。我希望车企能够进一步完善热管理系统，保证在极端情况下，续航里程也不会出现大幅衰减。”

　　而对于近来，蔚来、广汽新能源，以及赛力斯等发布的“1000公里续航”的概念，康先生认为，“作为新能源车主，我觉得车企将车辆的续航里程标到500公里或者1000公里意义不大，现在用户已经有预期，车辆续航到了冬天肯定会缩水。这时候，续航里程缩水严重的企业会被消费者慢慢抛弃，反之续航有保障的企业就会形成良好的口碑。”

　　（经济日报-中国经济网记者姜智文）