“没有你们的支持就没有特斯拉的今天。”一年多前，在上海超级工厂首批国产Model 3批量交付仪式上发表演讲时，特斯拉CEO马斯克这样表达对中国政府和消费者的感激之情。

　　特斯拉确实需要感谢中国，感谢中国消费者。数据显示，去年全年，特斯拉全球的销量逆势增长了36%，接近50万辆,其中中国市场销量接近14万辆，占比近三成，并且贡献了大部分的增量。

　　与此同时，愈演愈烈的质量隐患，和惯常甩锅的“特斯拉式傲慢”，在过去一年多时间里，频频刺激中国消费者的神经。两相对比，马斯克的“感激”更像是敷衍。

　　事故频发傲慢甩锅

　　最近，特斯拉再次上演了“甩锅”的把戏，针对南昌车主涂先生刚买了6天的新车充电后突然断电无法启动的问题，先是甩锅国家电网电流过载，在被后者有理有据正面回怼之后，以工作人员名义发布的道歉声明依然避重就轻，甩锅给音频剪辑，并未正面回应消费者质疑。

　　“转弯车速过快且路面湿滑”、“女性踩刹车力量弱”、“做空者抹黑”、“对车辆数据的分析显示没有发生故障”……特斯拉种种奇葩的“甩锅”行为数不胜数，在面对政府部门时也不曾收敛。2020年3月，工信部针对Model 3车型部分车辆违规装配HW 2.5组件问题约谈特斯拉，并责令其立即整改，特斯拉在回应中称违规系“疫情期间供应链影响”；2020年10月，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下，由于车辆前后悬架问题，特斯拉召回了2013年-2017年之间进口的Model S和Model X电动汽车，却在选择召回之后的一份文件中称，是由于“中国车主滥用造成的召回”，与汽车本身质量无关。

　　据不完全统计，2020年至今，国内因特斯拉车辆失控而导致的交通事故累计达到10余起，仅在2021年1月被爆出的事故就有4起，几乎都是因突然加速、刹车失灵或转向失灵等问题引发的。针对种种质疑，截至目前，特斯拉官方从未给出过令人信服的详细说明，而是将事故的原因统统归结于消费者的误操作。这不是一家负责任企业该有的行为，这种傲慢的背后是特斯拉在曾经的光环加持下，消费着中国消费者的信任。

　　为销量牺牲质量

　　特斯拉曾经以创新者和颠覆者的形象出现在国内消费者面前，号称“硅谷钢铁侠”的马斯克传奇的人生激励了无数创业者，收获了国内外粉丝无数。尤其是在中国，一大批名人消费者购买之后，引发了“羊群效应”，吸引了不少中产阶层纷纷购买。越来越多的消费者蜂拥而至，把特斯拉“宠”坏了，也让特斯拉的“甩锅”行为一次次得逞。

　　事实上，特斯拉的产品存在质量问题已是不争的事实。“没错，我们的生产如地狱。”据媒体报道，马斯克近日在与行业分析师桑迪·门罗（SandyMunro）的一次访谈中，首次承认了特斯拉的品控问题。

　　2月2日，美公路交通安全管理局（NHTSA）发布了特斯拉申请召回13.5万辆ModelS和ModelX汽车的召回公告；在此之前的1月13日，NHTSA曾要求特斯拉召回15.8万辆存在安全问题的Model S和Model X；在2020年美国《消费者报告》可靠性排名中，特斯拉排名倒数第二，其中Model 3作为特斯拉评分最高的车型，分数也仅为53分，Model Y则仅为5分；美国市场研究公司J.D Power发布2020年美国市场新车质量研究(IQS)报告显示，特斯拉初始质量得分为250PP100，这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题，排名垫底。

　　国产Model 3品质差也被不少用户诟病，“洗个车，外面大雨，车窗冒泡”的吐槽精准描述了国产Model 3粗糙的做工。甚至有媒体曾报道揭露，“在中国区，特斯拉只看重产能”、“为了完成产量，特斯拉正在不择手段地降低自己的质量标准”。

　　再来看特斯拉引以为傲的自动驾驶技术。2018年初，在洛杉矶405高速公路上，一辆特斯拉Model S撞上了一辆停在路边的消防车，车主声称当时正在使用自动驾驶功能；2019年，一车主在自动驾驶状态下追尾一辆警车；2020年7月，北京市南四环花乡桥，一辆特斯拉Model S撞上同向行驶的道路养护货车，致使特斯拉车辆报废，对方车辆4人受伤，其中一人胸椎严重骨折，据车主焦女士反映，当时车辆采用的是自动驾驶模式。特斯拉的自动驾驶已发生多起交通事故，造成多人死亡。一项海外数据显示：在2019年有50多人死于涉及特斯拉汽车的交通事故中。在网络上键入自动驾驶事故进行搜索，关于特斯拉的新闻报道时常见诸媒体。

　　特斯拉自动驾驶事故频发与其不是完全成熟的技术产品有较大关系。2017年5月，特斯拉开启了新一轮Autopilot升级，利用云技术收集特斯拉销售车辆的道路数据，特斯拉的工程师再根据收集到的数据逐步完善Autopilot。AI算法高度依赖海量的道路数据，特斯拉需要广大车主充当“小白鼠”帮助收集数据才能不断完善Autopilot系统，Autopilot系统不完全成熟又可能造成车主驾驶时发生交通事故。作为一名企业家，马斯克关注企业成本无可厚非。但是从社会的角度，马斯克没有把车主的生命安全放在第一位。

　　中国车企正迎头赶上

　　相比特斯拉，无论是传统汽车企业还是造车新势力，中国自主车企在自动驾驶方面取得的成绩同样亮眼，只是他们相比特斯拉更为谨慎，毕竟自动驾驶技术最终是为消费者服务的，安全才应该是最重要的考虑因素。

　　早在2016年4月，长安汽车两辆自动驾驶汽车途经西安、郑州，总里程超过2000公里到达北京；2016年，北汽无人驾驶汽车开始在盘锦红海滩风景区测试、验证，通过封闭道路运行，也积累了一定的技术和经验；2019年7月，长城汽车与腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通签署战略合作协议，共同打造基于5G+AI技术的智能汽车；2019年7月，吉利汽车牵手百度Apollo平台，共同开发车载交互系统。上汽集团、广汽集团等汽车企业都在打造自己的自动驾驶技术。

　　中国的科技巨头也早已投身于自动驾驶领域。2017年，百度的自动驾驶汽车曾经穿梭于北京五环路上，顺利到达发布会现场；阿里巴巴与国内多家企业合作开发自动驾驶技术；华为凭借多年来积累的深厚技术功底积极研发自动驾驶技术，更与长安汽车组建合资公司。

　　今时不同往日，神话不再的特斯拉应该意识到，在如今的中国汽车市场上，高端、新能源和高科技等等代名词都已不再专属于特斯拉。一大批中国自主车企正在崛起，以比亚迪、上汽、长安、广汽等为代表的中国传统车企，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车为代表的造车新势力，其新能源汽车产品销量不断增长，覆盖轿车、SUV、MPV等多数细分市场，价格覆盖10万-60万元低、中、高端区间，他们正以严谨的造车态度、不输于甚至优于特斯拉的产品品质，和“甩特斯拉几条街”的售后服务赶超特斯拉。

　　数据显示，2021年1月，蔚来交付了7225辆新车，同比增长352.1%，连续六个月创单月交付新高；小鹏汽车2021年1月总交付量为6015辆，同比增长470%，连续7个月同比翻番；浓缩了刀片电池、DiPilot等比亚迪最新技术的比亚迪汉在2021年首月销量达到12103辆，连续第三个月销量突破万辆大关，上市以来的销量已经突破5万辆大关。

　　大众、奥迪、宝马、福特等跨国品牌也都陆续在国内推出新能源汽车产品。在即将全面开放的中国汽车市场，在智能网联新能源汽车领域，中国消费者正在和即将迎来越来越丰富的选择。

　　没有中国消费者的支持就没有特斯拉的今天，在此，原句奉还马斯克。中国新能源汽车市场已是百花齐放，信任的透支是有限度的，当开拓者的光环褪去，傲慢的特斯拉，不尊重中国消费者的特斯拉，不必迷恋。

　　（中国汽车报网 万仁美 薛亚培）