和许多消费者一样，久摇不中的牛先生不得不转而考虑新能源车。鉴于新能源二手车残值较低，牛先生在选车时倾向合资、外资产品，并着重看优惠较大车型，“感觉自主的品牌价值还是差点意思，以后卖二手车残值也更低一些。”

　　牛先生表示，“新势力的产品，科技感普遍好一些，但有不少人说他们在生产上还是差了很多，毕竟造车的时间短。不过传统车企里面，感觉合资品牌可选的产品还比较少。”

　　鼠去牛来，共贺新春！面对“极不平凡”的2020年，国内汽车产业依然获得了令人瞩目的成就。那么，在消费者层面，在其购车、用车，以及换车的过程中，又有哪些“不平凡”的经历？值此2021年新春佳节来临之际，经济日报-中国经济网特别推出“身边的新能源车故事”系列报道，期望为汽车行业新一年的发展提供有益借鉴。

　　2020年，国内汽车市场得以实现强劲反弹，离不开中央及地方推出的一系列促销费政策。8月1日，北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，牛先生幸运中签，成为了“两万分之一”。

　　在此之前，牛先生和家人已经摇了八年的燃油车号牌。随着2019年家中“添丁”，久摇不中的牛先生不得不转而考虑新能源车。“正好看到这个政策，我们就申请了。指标是去年9月30日下来的，有效期一年。”牛先生告诉经济日报-中国经济网记者。

　　为了能买到一辆称心如意的新能源车，牛先生在网上查了不少资料，有空时便会去4S店看车、试驾，甚至打网约车时也会和司机聊上几句。“指标下来当天，我们就去试了小鹏G3，”牛先生说，“不过，感觉刹车有些硬，而且外观不是很喜欢。”

　　尽管最终未下单购买，但小鹏销售人员彬彬有礼的接待，还是给牛先生留下了极佳的印象，“销售的素质还是不错的，很为客户着想”。相比之下，吉利几何C的试驾过程，则让牛先生感觉不那么舒服。

　　“本来约的试驾，但是到了地方一看，就是个订车的活动，”牛先生表示，“而且很明显是内部人在那演戏，感觉很假，我一下就对这个品牌（吉利）没什么好感了。”

　　牛先生的一席话，无疑凸显出服务的重要性。尤其在当前车市遭遇较大压力之时，各大车企纷纷以客户为中心，持续提升服务水平，并探寻各类线上、线下的创新营销方式，以此增强揽客能力。

　　牛先生的购车预算在20万元左右，期望购买一辆SUV车型，续航“至少要在400公里以上，要不然肯定不够”。考虑到预算，牛先生之前主要看的自主品牌车型，不过随着其爱人的同事入手一辆特斯拉Model 3后，牛先生也开始向合资及外资品牌产品倾斜。

　　“感觉自主的品牌价值还是差点意思，以后卖二手车残值也更低一些。”牛先生说，“上回打车，司机说他的一辆北汽EU5，就开了一年，14万的车最后只卖了4万元……”

　　然而，对于特斯拉，牛先生也“感觉一般”，尽管科技感十足，但做工相对粗糙，而且屡屡爆出的自燃、失控等也让牛先生心有顾虑。此外，“价格也有点贵，选黑色车型要加8000元，充电桩还要加8000元。”

　　目前，牛先生相对倾向别克微蓝6车型，“新能源二手车肯定贬值，所以我们选车的时候，希望选优惠比较大的。微蓝6高配车型22万，补贴后19.98万，店里还有6万元优惠。”此外，上市不久的一汽-大众ID.4 CROZZ也在牛先生的考虑范围内。

　　对于新能源车消费者普遍遇到的问题——选“造车新势力”还是传统车企，牛先生表示，“新势力的产品，科技感普遍好一些，但有不少人说他们在生产上还是差了很多，毕竟造车的时间短。不过传统车企里面，感觉合资品牌可选的产品还比较少。”

　　对此，有业内人士曾表示，“2021年是新能源汽车真正走向发展的重要年份，随着大众、丰田等主流合资企业正式入局新能源汽车市场，相信2021年新能源汽车市场会带来新的增长动能。”

　　（经济日报-中国经济网记者 郭涛）