戴姆勒的分拆计划遭遇到了一个小难题，即分拆后的戴姆勒卡车将能否继续、以及如何使用价值490亿美元的梅赛德斯-奔驰品牌，理清这些关系或需花费几个月时间。

　　戴姆勒集团CEO康林松认为，戴姆勒集团分拆后谁有权利使用这些商标、品牌，必须清楚划定。他也同时认为，梅赛德斯品牌的价值，有助于激发投资者对分拆后两家公司的兴趣。

　　经济日报-中国经济网综合外电报道上周，戴姆勒集团CEO康林松(Ola Kallenius)在接受采访时表示，公司正在法律框架下处理“戴姆勒卡车”独立后，将如何使用“梅赛德斯”品牌及“三叉星徽”标志等问题。理清这些关系或需花费几个月时间。

　　2月3日，戴姆勒集团宣布计划精简公司架构，其卡车业务将单独上市，与乘用车分割成为两家完全独立的公司，戴姆勒还计划在适当的时候更名为梅赛德斯-奔驰。康林松认为，戴姆勒集团分拆后谁有权利使用这些商标、品牌，必须清楚划定。

　　Arthur D.Little的顾问Roman Mathyssek也说：“戴姆勒卡车分拆后，以明确的方式管理和界定梅赛德斯品牌、标识、权利将至关重要”。根据Interbrand咨询公司数据显示，梅赛德斯在全球最具价值品牌榜中排名第八，品牌价值约490亿美元，仅次于丰田，领先于宝马。

　　而梅赛德斯、戴姆勒、奔驰之间的渊源也是汽车历史中的一段佳话。1902年，一位深爱赛车的戴姆勒汽车经销商在一次汽车拉力赛上夺取了桂冠，他认为除了归功于戴姆勒汽车之外，还要感谢自己的女儿，于是建议戴姆勒汽车用他女儿的名字来命名汽车，并得到戴姆勒的欣然同意，改名后的汽车销量大增。此后，在戴姆勒与奔驰合并后，就沿用了“梅赛德斯-奔驰”这一叫法。至今，悬挂“三叉星辉”标的梅赛德斯-奔驰已发展成为从豪华轿车到SUV、从极致越野车到超级跑车的大家族。

　　值得注意的是，当投资者施压戴姆勒将卡车业务独立分拆时，戴姆勒一直在力争让双方共同使用梅赛德斯品牌。康林松曾表示，梅赛德斯品牌的价值，有助于激发投资者对分拆后两家公司的兴趣。但乘用车和商用车之间日益扩大的技术鸿沟，让公司管理层对此重新思考。他们计划在将大部分戴姆勒卡车股权分配给现有戴姆勒股东前，解决这一商标权问题。

　　处理品牌、商标的归属和使用向来是复杂的工作。举例来看，2007年，戴姆勒和克莱斯勒“分手后”，戴姆勒就不得不向福特支付2000万美元购回“戴姆勒”商标。因为当时市场中只有福特旗下捷豹品牌的一款大型车在使用戴姆勒这一商标。

　　（经济日报-中国经济网记者 郭跃编译）