近日，现代汽车宣布，由于存在起火风险，将在全球自愿召回81701辆纯电动汽车，并更换整个电池组。这将是电动汽车史上代价最高的召回之一，召回费用高达1万亿韩元（约合人民币58亿元），即平均每辆车的召回成本约为7万元，可谓代价高昂。

　　所有召回车辆搭载的电芯均来自去年年底刚刚独立的LG能源解决方案公司，也就是原LG化学电池业务部门。为此，现代汽车有意让LG能源共同分摊召回费用，但双方尚未达成一致。

　　Kona再次大量召回

　　据了解，本次召回涉及3款车型，分别是Kona纯电动SUV、Ioniq（艾尼氪）纯电动SUV、Elec City纯电动巴士。这些车辆使用的是LG能源在中国南京工厂所生产的电芯，生产时间为2017年9月至2019年7月。

　　待召回车辆9成以上为Kona纯电动车，也就是国内的昂希诺。例如，韩国本土涉及召回的车辆共26699辆，其中Kona占了25083辆，艾尼氪为1314辆，Elec City为302辆。再加上海外市场召回55002辆，共计81701辆。统计数据显示，从2018年5月至今，Kona起火事故已有15起。

　　在韩国国内，现代汽车将通过电话或邮件通知车主，从3月29日开始更换电池。对于现代汽车来说，更换整个电池组是一个大工程，需要的工作量和费用可能与更换传统汽车整个发动机相似。再加上一时很难有足够的电池，整个召回可能要持续1年以上时间。

　　至于为何更换整个电池组？事实上，由于起火事故频发，现代汽车去年已经宣布召回7.7万辆Kona纯电动车。当时采取的措施是对该车进行检查并更新软件，根据需要更换部分车辆的电池。不过，在此之后依然存在汽车自燃问题，因此这一次现代汽车可谓是壮士断腕，为了彻底排除故障，将所有电池全部更换。

　　之所以下此决心，韩国汽车业内人士指出，现代汽车刚刚重磅推出下一代纯电动车型艾尼氪5，作为挑战特斯拉的利器，而最高管理层非常希望通过此次的召回，彻底解决过渡期车型Kona的问题。

　　谁之过？

　　“预计召回费用总计1万亿韩元，希望之后与LG能源分担，并作为品质费用计入第四季度报表。”现代汽车方面表示。这样一来，每辆车召回成本约为7万元，如此高的费用极为罕见。相比之下，艾睿铂咨询公司汽车和业务主管迈克·赫尔德曾表示，过去10年，汽车召回的平均成本约为每辆车500美元（约合人民币3232元）。

　　据知情人士透露，现代汽车和LG化学正在就如何分摊电池更换费用进行谈判，但迄今为止尚未达成协议。

　　在现代汽车看来，LG化学需要为此负责。据了解，韩国汽车安全研究院（KATRI）从去年10月起对召回的高压电池系统组件（BSA）进行精密调查和可再现性评估。调查发现，现代汽车旗下三款电动汽车的电池中，由LG化学在中国南京工厂于2017年9月至2019年7月生产的部分高压电池系统组件存在缺陷，这可能引发车辆起火。因可再现性评估尚未得出结论，KATRI将继续调查确切原因。

　　不过，LG化学并不愿意背锅。去年现代汽车宣布召回时，LG化学就强调，起火的确切原因尚未确定，不该草率地把错误归咎于电池。LG化学认为或许问题出在现代汽车的电池管理系统上。

　　虽然LG化学矢口否认，但现代汽车二次召回并更换整个电池组的决定，意味着其认定LG化学是主要责任方，双方长达20年的合作关系已经出现很大裂痕。事实上，近两三年以来，现代汽车已经在逐步降低对LG化学的依赖，尤其是在现代汽车集团倾力打造的电动化平台E-GMP上，LG化学失去了首席电池供应商地位，该平台的第一批采购订单给了SKI，第二批交给LG化学和宁德时代，而第三批也将在SKI与三星SDI之间选择。

　　而今，很明显，现代汽车希望以快刀斩乱麻的方式进行彻底召回，为艾尼氪5的上市扫清障碍。而LG化学今后虽然不至于彻底失去现代汽车这个大客户，但如果不能化解僵局，则无疑会“便宜了”正在与其对簿公堂的竞争对手SKI。