2月，欧盟、英国和欧洲自由贸易协会（EFTA）的新车注册量下跌20%至850127辆，这是自2013年以来最糟糕的记录。此外，受芯片短缺等因素影响，不少欧洲汽车制造商对盈利预期产生动摇。

　　“缺芯”难题同样困扰着北美的汽车制造厂。本田由于供应链问题，让其在美国和加拿大的大多数汽车厂停产一周。因为芯片短缺问题，通用的不少工厂和福特旗舰车型F-150也被迫减产。

　　经济日报-中国经济网综合外电报道当地时间周三（3月17日），欧洲汽车工业协会（ACEA）发布数据，2月，受新冠肺炎疫情导致的第二轮封锁以及相关不确定性因素影响，欧盟、英国和欧洲自由贸易协会（EFTA）的新车注册量下跌20%至850127辆。这是自2013年以来最糟糕的记录。

　　具体来看，西班牙市场的注册量跌幅最大，达到38%；英国、法国、德国和意大利的销量跌幅分别为36%、21%、19%、12%。“第一季度，欧洲汽车的产量预期可能会缩减”，行业分析师Michael Dean在一份研究报告中指出，“由于欧洲市民接种COVID-19疫苗的速度较慢，汽车经销店的空间较小以及疫情引发的经济损失，使得汽车制造商本年度的乐观预期蒙上阴影”。

　　欧洲几大汽车制造商2月的销量均出现不同程度的下跌。其中，大众汽车集团的新车销量下滑19%，旗下大众品牌、奥迪、西亚特、斯柯达和保时捷分别下滑22%、16%、24%、14%、7%。

　　由PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司合并而成的，欧洲第二大汽车制造商Stellantis集团，2月的新车销量下跌22%。旗下标致品牌、欧宝（Opel）、菲亚特、雪铁龙、Jeep和阿尔法-罗密欧的销量分别下跌12%、28%、28%、23%、5%、44%。

　　雷诺集团的新车注册量在2月下降29％，旗下雷诺品牌、达契亚的销量分别下滑35%、14%。此外，宝马和奔驰的销量也分别下滑14%、23%。

　　除了欧洲当地品牌外，来自美国和亚洲的汽车品牌销量也都出现不同程度下滑。数据显示，2月，日产、现代、丰田、起亚、福特的新车销量分别下滑35%、23%、11%、15%、23%。不过，沃尔沃和smart的销量实现增长，两者的同比增幅分别为1.4%、64%。

　　此外，受芯片短缺等因素影响，不少欧洲汽车制造商对盈利预期产生动摇。大众汽车首席执行官Herbert Diess日前在接受采访时透露，“由于今年芯片短缺一直困扰着汽车业，导致10万辆大众汽车无法生产。集团无法在2021年弥补这一亏损”。

　　事实上，“缺芯”难题同样困扰着北美的汽车制造厂。当地时间周二晚上，本田方面表示，由于供应链问题，其在美国和加拿大的大多数汽车厂停产一周。本田进一步补充，“因为疫情、美国港口拥堵、芯片短缺，以及过严寒天气等原因”，除了本田墨西哥工厂尚未宣布减产外，其在安大略省、俄亥俄州、阿拉巴马州和印第安纳州的几家工厂都受到冲击。

　　在此之前，通用汽车因为芯片问题已经让不少工厂减产，并警告称，受此影响公司今年营业收入有可能减少20亿美元。福特汽车也曾表示，芯片短缺可能造成公司在2021年损失25亿美元的利润，旗舰车型F-150也因此被迫减产。

　　在专家看来，造成汽车“缺芯”的原因很复杂。有一种说法认为，去年疫情期间，不少汽车厂家停产；而庞大的消费电子行业借机抢走了芯片。