今年上半年是整个行业半导体最为短缺的一段时间，将有越来越多车企受到影响。

　　全球半导体供应紧张，对汽车生产造成的冲击愈演愈烈。

　　3月26日，蔚来汽车表示，由于芯片短缺，蔚来将临时停产5个工作日。蔚来第一季度的交付量将因此受到影响。

　　据21世纪经济报道记者不完全统计，进入3月以来，沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产等跨国车企陆续表示，因半导体的供应紧张暂停部分工厂的生产计划。

　　“在去年底大众受到影响之后，大家就已经在调动资源，来保证生产。但是，供应紧张的问题短期内无法从根本上解决，大部分车企都受到了影响，或多或少做了一些调整。”3月29日，一位车企内部人士对21世纪经济报道记者表示。

　　上述人士表示，由于芯片短缺的问题是在去年12月左右集中暴露，尽管产业链上下游从那时候起已经做了很多事情想要去解决问题，但看到效果至少需要6个月的时间，部分芯片恢复正常供应的时间可能更长。也就是说，至少要等到下半年，才可能会有所缓解。

　　缺“芯”潮蔓延全球

　　去年12月，德国车企大众集团、零部件巨头大陆集团以及博世集团相继发出预警，由于全球范围内汽车芯片的短缺，可能会影响汽车生产。其中包括因市场复苏而带来需求增长的中国市场。当时，一汽-大众、上汽大众的部分工厂和个别车型调整了生产计划，降低生产班次或者短期内暂停生产。

　　汽车芯片短缺的问题，随即引发全行业关注。随后，多家车企和零部件企业表示，为解决这一问题，与半导体厂商进行了紧密沟通，扩大产能来应对突然增加的供给需求。

　　不过，在当时，多家零部件公司就已经发出预警称，考虑到半导体行业正常的交付时间，目前供应短缺的情况将在6-9个月的时间内改善。因此预计到2021年供应形势依然严峻。

　　从事件进程来看，今年上半年将是整个行业半导体最为短缺的一段时间。

　　值得注意的是，今年3月，日本地震、美国寒潮以及半导体生产商瑞萨火灾等一系列不确定性事件，加剧了汽车芯片的短缺，从而导致车企大面积停产，对生产造成影响。

　　3月17日，沃尔沃表示，在美国和中国（查尔斯顿、成都、大庆和路桥）的工厂将停产约两周。

　　之后，丰田、日产、本田、通用等多家车企位于欧洲和北美的部分工厂也陆续宣布暂停生产。

　　危机已经从跨国车企集团蔓延到造车新势力。从规模上来看，蔚来的产销规模与跨国车企之间存在明显差距，因此对于芯片的需求总量其实是要少于其他车企。

　　有行业人士对21世纪经济报道记者表示，芯片供应的紧张要高于预期。

　　“其实，之前每年都会有一定程度芯片短缺或者是过剩的情况，因为长周期产能的管理和预估一直是挑战。而现在很多车企精益化生产，对产能管理或者是对库存管理，二者其实一直存在矛盾。”有汽车零部件企业人士对21世纪经济报道记者表示。

　　他认为，由于去年疫情影响了大家的判断，而中国汽车市场行情好于预期，这种矛盾也就更加明显地显现了出来。

　　值得注意的是，由于行业性的芯片短缺问题短时间内没有得到解决，到第三季度前，将有越来越多车企受到影响。即使部分工厂已经减产，也很难避免不会再度出现供应紧张，芯片恢复正常供应仍然需要较长的一段时间。

　　芯片的短缺，无疑已经对车企的业绩造成了实质性的影响。

　　3月16日，大众汽车集团CEO迪斯在集团年会上表示，今年前两个月芯片短缺已导致大众汽车在全球减产了10万辆。

　　蔚来停产5天，也将使其一季度的交付量低于预期。

　　值得注意的是，蔚来汽车目前正处于上升的势头。2月份，蔚来共交付了5578辆新车，同比增长689%，环比下滑22.8%。其中，ES8交付1327辆，ES6交付2216辆，EC6交付2035辆。今年前两月，蔚来累计交付量为12803辆。

　　根据此前蔚来方面的预测，蔚来本来有可能在前三月首次实现单季度交付量超2万辆。在今年没有其他重要新车推出的情况下，当下的停产将给蔚来带来较为严重的危机。

　　从整个行业来看，尽管芯片短缺的影响有望在第三季度有所好转，但持续的供应短缺，势必会影响今年全球汽车行业的销量。

　　供应链安全难题待解

　　随着汽车智能化的发展，汽车所需的芯片数量也在快速增长。

　　“现在很多的车辆，因为辅助驾驶、智能网联等功能，使得单车上需要芯片或者电子元件的数量比以前大幅增加，也是造成现在芯片紧张的一个重要原因。也就是说，未来整个汽车行业对芯片的需求将进一步扩大。”某汽车零部件公司高层对21世纪经济报道记者表示。

　　事实上，从整个行业的发展来看，未来汽车的竞争核心将是电动化技术和科技实力。而芯片无疑是最为关键的“卡脖子”技术。

　　有关部门已经开始重视芯片短缺的问题。

　　今年以来，工信部更是多次针对汽车半导体供需问题展开专题研讨会。3月24日，工信部再次针对汽车芯片供应问题召开研讨会。工信部副部长辛国斌表示，近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，也反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾，要加强分析研判、认真研究解决。

　　“汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，是汽车强国建设的关键基础，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。”辛国斌说。

　　着眼于当前供应问题，要加强各方协同联动，实现信息互通共享，充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力，优化车型排产计划，努力保障产业平稳健康运行。

　　同时，也要加紧长远战略布局，统筹传统车用芯片以及电动化、网联化、智能化发展需求，强化应用牵引、整机带动，加强核心技术攻关，完善技术标准规范，提升测试验证能力，推动产业链供应链安全稳定发展。

　　2021年全国两会期间，解决芯片供应紧张、推动国产芯片产业化等建议也出现在了多位汽车行业代表委员的议案提案中。这些建议，着眼于加大政策及资金的扶持、加快标准的制定和出台、推动主机厂与芯片企业的融合等各方面。

　　有分析人士指出，尽管国内车载芯片企业起步较晚，但是汽车智能芯片和传统芯片不同，AI芯片是场景、数据、算法驱动的，需要算法和硬件设计协同优化，本土芯片在未来拥有较大发展空间。