近期，一则“重新定义蓝牌轻卡技术标准”的消息在业内广为传播。

　　网传的蓝牌轻卡新规对车辆的合规要求加码，其中包括“发动机排量不得大于2.5L、轮胎断面宽度应小于200mm、轮胎负荷不大于总质量的1.4倍、货厢内宽尺寸不得大于2100mm”。限定标准的改变，意味着蓝牌轻卡的合规范围将再度缩小。

　　虽然蓝牌轻卡新规尚未落地，但已然引起行业的震动。近日，记者了解到，受蓝牌轻卡调整技术标准传闻的影响，各地经销商开始紧锣密鼓地调整销售计划。同时，在二手车市场上，大排量蓝牌轻卡已成为用户的“新宠”。

　　♦上牌受限二手大排量蓝牌轻卡“一车难求”

　　“最近在河南地区，确实有很多用户关注大排量蓝牌轻卡（3L以上），不过，大多询问的是二手车。因为在‘大吨小标’事件之后，受制于上牌难等原因，重载大排量轻卡正在陆续退出市场，在售车型基本以2.5L排量以下的产品为主。”河南郑州某品牌轻卡经销商肖志强在接受记者采访时说道。

　　不仅是河南，近来成都、重庆等不少地区的二手轻卡市场生意火爆，尤其是大排量蓝牌轻卡，更是成为了“抢手货”。

　　“这主要是受车辆审验新规的影响。”中国汽车数字研究院院长陈志强分析称，由于各地车管所对蓝牌轻卡上牌管控十分严格，所以用户将关注点转移到二手车市场上。“近期，我们走访了河南轻卡市场，了解到很多车、证不符的新车上牌是极其困难的，进而导致大排量蓝牌轻卡产品十分紧缺。”他说。

　　在上牌受限的情况下，不少有刚性需求的用户纷纷“转战”二手车市场。一时间，二手大排量蓝牌轻卡变得“一车难求”。

　　事实上，自“大吨小标”事件曝光以来，蓝牌轻卡上牌难的现象就开始在全国范围内蔓延，随着政策的收紧，重载轻卡上牌变得愈发困难。进入2021年，广东东莞、浙江杭州、河南郑州、北京等多地相继出现了蓝牌轻卡不能入户的情况。

　　“目前，轻卡上牌等待周期较长，就连小排量标载轻卡都无法保证交车时间，更别说大排量车型了。而购买二手蓝牌轻卡则省去了很多中间环节，可以实现快速上路运营，因此部分有需求的用户开始关注二手车市场，二手大排量蓝牌轻卡自然就成了‘香饽饽’。”肖志强向记者分析称。

　　也正是因为上牌难，让轻卡经销商的日子过得有些煎熬。“从去年年底开始，蓝牌轻卡销量就开始急转直下，用户都是问的多、买的少。造成这种情况的原因，无非就是上牌难。现在我们的库存车马上就到上牌时限，迟迟不能入户，对经销商来说将是灾难性的打击，也给我们带来很大的资金压力。”北京某轻卡经销商说道。

　　♦用户需求是决定因素

　　此次网传的蓝牌轻卡新规一旦实施，也就意味着发动机排量大于2.5L、货箱尺寸内宽超过2100mm的轻卡将无法再上蓝牌。届时，蓝牌轻卡的单车运力将出现明显下滑。

　　在从事城市配送的李师傅看来，新规限制发动机排量，会导致车辆动力不足，在城市配送的使用场景中，无法满足实际运输需求。“在运营过程中，即便是轻量化车型，自重也在3吨左右，这意味着在理想状态下，轻卡只能装载1.5吨货物。以此计算，原来一辆重载轻卡拉的货，需要更多合规车型来分担，进而导致运输成本大幅提升。”他说。

　　因此，对于不少城市配送用户而言，一辆动力足、货厢大、适用性强的车，才是他们的刚需。在用户需求的助推下，大排量蓝牌轻卡虽受制于上牌难，但在二手车市场上却掀起了一股热潮。

　　可见，大排量蓝牌轻卡的“走红”，归根结底还是市场和用户需求的催化。那么，今后在政策逐渐收紧的情况下，二手大排量蓝牌轻卡能否持续走俏？

　　“为了实现高效运输，运输从业者对大排量蓝牌轻卡的需求依然旺盛。但需要强调的是，大排量、重载轻卡的出现其实是打了政策的‘擦边球’。从行业长远发展的角度来看，购买大排量轻卡并不是最优选择。未来，随着全国范围内对蓝牌轻卡的管控加严，大排量车型或将受到一定限制，购买合规车辆才是大势所趋。”陈志强表示，今后，轻卡市场合规化的走势会愈发明朗，进而提升市场竞争的公平性，对整个行业发展也是有利的。

　　“重新调整蓝牌轻卡技术标准是件好事，是国家从严治理蓝牌轻卡‘大吨小标’的体现。未来，整个轻卡市场有望实现健康有序的发展，这也是业内翘首期盼的。不过，新政落实还需要一定的缓冲期，而用户对二手大排量蓝牌轻卡的需求也是阶段性的。”肖志强说道。

　　在轻卡合规化的发展趋势下，不少经销商开始调整销售策略，目前在售车辆基本以2.5L以下排量的产品为主。“我们代理的品牌比较多，包括江淮、福田、东风、江铃等，随着政府相关部门对轻卡‘大吨小标’整治的不断趋严，主流厂家已基本整改完毕，目前在售的车型都是轻量化、合规化产品。”天津某轻卡经销商戴超介绍说。

　　记者了解到，目前有重载需求的用户，已经开始转向黄牌中卡市场。“现在考B2驾驶证的比例明显提升了很多，致使报考价格上涨得厉害。原来考B2驾照大约需要8000元，现在已经涨到14000元左右。这也从侧面反映了不少用户已经在为轻卡升级中卡做准备了。”陈志强说道。

　　♦车企合规产品蓄势待发

　　面对轻卡市场迎来的变局，车企已开始积极行动起来，提前做好产品布局。在工信部第343批轻卡新车申报公示中，包括福田、东风、中国重汽、一汽解放、陕汽、庆铃等轻卡企业的23款总质量4.5吨以下的载货车产品，全部配装的是2.5L及以下排量发动机，符合蓝牌轻卡新规中的要求。

　　“在法规趋严的环境下，合规产品才是首选。今后，只有蓝牌轻卡产品合规化，运价才能回归到合理水平。因此，我们坚定不移地呼吁和引导用户购买合规产品，共同致力于轻卡和物流市场的健康、可持续发展。”福田奥铃相关负责人表示。

　　此外，蓝牌轻卡新规对于发动机企业而言，也是极大的挑战。如果调整蓝牌轻卡技术标准的相关文件正式发布，轻型发动机市场将会发生翻天覆地的变化，甚至行业内会上演一场发动机供应争夺战。因此，不少发动机企业已“闻风而动”，及时把握市场风向，陆续推出轻量化、合规化产品。目前来看，部分发动机企业发布的产品排量多集中在2L、2.3L和2.5L等。

　　在陈志强看来，重新定义蓝牌轻卡技术标准能在最大程度上遏制行业“潜规则”。不过，新规的发布，或将在短期内引发柴油机市场的动荡。