[近几个月来，电动车巨头特斯拉已经在全球范围进行多达5次的调价，而国内大多数汽车厂商尚未将成本上涨转嫁给消费者。]

　　[4月份，汽车制造业实现利润增速比前3个月有所回落。在钢材价格连续上涨后，今年以来，已有40余家轮胎企业宣布涨价。]

　　近期全球大宗商品价格飙涨对汽车行业的营收和利润都造成了重大影响。第一财经记者日前从业内了解到，一些国内整车厂商受到原材料价格上涨影响，成本上升30%左右。近几个月来，电动车巨头特斯拉已经在全球范围进行多达5次的调价，而国内大多数汽车厂商尚未将成本上涨转嫁给消费者。

　　针对煤炭、钢铁、铁矿石和铜等大宗商品价格的飙升，中国相关部门也呼吁加强供需管理，打击“恶意投机”。尽管日前金属价格有所回落，但鉴于全球需求持续改善，原材料上涨的趋势可能短期难以得到遏制。

　　车企利润下滑成本提升30%

　　大宗商品价格高企使得工业企业的收益增长放缓，限制了制造业的整体盈利能力。

　　中国汽车工业协会最新数据显示，今年前4个月，汽车制造业完成营业收入近2.9万亿元，同比增长51.7%，累计实现利润近1800亿元，同比增长1.6倍。但“缺芯”以及钢材等原材料涨价也在影响汽车产业的营收和利润。4月份，汽车制造业实现利润增速比前3个月有所回落。在钢材价格连续上涨后，今年以来，已有40余家轮胎企业宣布涨价。

　　“相比产能而言，原材料涨价对利润的影响更大，所有的整车厂都在观望，等着第一个涨价的人！”一位中外汽车合资厂商高管对第一财经记者表示。

　　特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）周一在回应一条推文时表示，由于整个汽车行业的供应链压力，特别是原材料方面的压力，特斯拉汽车的价格正在上涨。

　　针对有用户对特斯拉近期的涨价表达的不满，马斯克在推文中说道：“整个行业的主要供应链价格压力导致价格上涨，尤其是原材料价格的上涨。”

　　今年5月，特斯拉美国官网宣布上调部分美国地区Model 3、Model Y车型售价。这是特斯拉在短短几个月内第五次上调其汽车价格；今年3月，特斯拉中国宣布Model Y价格上调8000元人民币，涨价的原因主要是受限于制造成本的波动。

　　在特斯拉最近的一次财报电话会议上，马斯克表示，特斯拉经历了“供应链挑战”。今年3月，由于芯片短缺，特斯拉位于美国加利福尼亚州弗里蒙特的工厂关闭了两天，但马斯克称“特斯拉已基本摆脱了这些特殊的问题”。

　　为了锁定供应链，特斯拉正考虑“买下芯片厂”，通过收购来解决“缺芯”带来的困扰。《金融时报》援引业内知情人士的话称，特斯拉或将提前支付芯片费用，确保该企业所需材料不断供，并在积极与台积电等芯片制造商洽谈产能供应。

　　第一财经记者从国内多家汽车厂商以及供应链企业方面了解到，原材料上涨对汽车行业的冲击很大，但受制于行业激烈的竞争，目前国内包括新能源汽车在内的厂商仍在观望中，尚未采取明确的提价措施。

　　国内某大型汽车厂商高管向第一财经透露，原材料对于成本的影响非常大，成本几乎提升了30%。“但是我们没法涨价，市场竞争太激烈了。”上述企业高管告诉第一财经记者，“现在我们只能寄希望于政府能不能给一些补贴。”据了解，该汽车厂商月产汽车数万辆。

　　一家国内排名前五的造车新势力企业创始人对第一财经记者表示：“原材料涨价对成本肯定有很大的影响，芯片、电芯等关键零部件的供应不足。但与传统汽车厂商相比，造车新势力的情况略好，因为毕竟订单量没有那么大，一个月出货几千辆，加点钱还是能把车做出来。”

　　上述人士还告诉第一财经记者，该公司的价格策略对同样配置的车型不会采取涨价措施，而会对于配置的升级相应上调价格，这符合用户体验。

　　供应链涨价难，消费者影响尚不明朗

　　供应链企业对于汽车行业成本的上涨有更加直观的感受。

　　5月25日，欧洲高端印刷电路板和半导体封装载板制造商奥特斯科技（AT&S）全球CEO葛思迈（Andreas Gerstenmayer）在财报发布会上就近期铜价等原材料上涨时表示：“奥特斯包括IC载板等很多产品都需要使用铜这种原材料，铜价上涨对于不同产品成本的影响也有差异，我们正在积极与供应商洽谈，寻求应对原材料上涨的解决方案。”

　　与此同时，奥特斯正在加大对中国制造工厂的投入。去年该公司为中国重庆新厂投产启动耗资约4000万欧元。葛思迈还向第一财经记者透露，奥特斯正在通过改善全球供应链网络等方式应对芯片短缺的问题，比如正在开发的新的组装模块技术未来也将提供给重庆工厂，从而优化全球生产制造网络。

　　“这波原材料的上涨对于传统制造业的压力很大，对成本的影响大概在三四个点。”一家从事汽车减震器和挖掘机配件产品的日资企业国内负责人对第一财经记者表示。据了解，该公司的汽车减震器产值一年8亿~9亿元，成本上涨约1500万元。

　　另一家全球聚氨酯材料巨头企业国内业务负责人告诉第一财经记者：“在原材料涨价的背景下，主要对下游企业的影响大，但夹在中间的供应链厂商要涨价也挺难，对所有的产业链企业来说都一样，涨价都是很困难的。”该公司的产品受制于聚醚胺上游的环氧丙烷原材料价格上涨。

　　原材料价格上涨影响的不仅仅是芯片零部件，还有轮胎等配件。米其林公司传出从今年7月1日起，在美国和加拿大销售的米其林、百路驰和Uniroyal品牌的乘用车和轻型卡车替换轮胎将涨价6％；商用公路车辆轮胎和工程机械轮胎涨价更是达13％。此次调价的原因主要是由于制造成本波动。这也是该公司今年第三次宣布涨价。

　　此轮大宗商品的涨价潮是否会波及消费者的利益，对此，全球罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟对第一财经记者表示：“我们看到这轮原材料的上涨已经影响到包括电池、芯片等汽车零部件的采购价格，对于消费者的影响可能还要取决于价格的波动幅度以及时长跨度。”

　　郑赟向第一财经记者解释称，之所以特斯拉会率先涨价，是因为特斯拉从生产到向消费者销售的链条较短，因此成本直接体现在终端售价上；而一些传统汽车厂商的销售模式不同，可能有缓冲的空间。