最近两个月，没上市的造车新势力得到了资本的厚爱。华为为金康赛力斯“卖车”，京东入局天际，宁德时代绑定爱驰汽车，360集团领投哪吒汽车成为其第二大股东。

　　加上更早之前，百度与吉利合作造车，小米、创维、OPPO、苹果、恒大都宣布造车。科技企业、互联网巨头、家电企业、手机厂商甚至房地产商，都加入了这场造车盛宴，新一波造车热来得有点让人猝不及防。

　　然而对于这波造车热，360集团董事长周鸿祎的一番话颇值得玩味。他表示，造车新势力中销量超过1万辆的公司只有6家，而其中蔚来、小鹏、理想都上市了，可以选择的空间很小。“传统车企可能不需要我，我也更愿意选择创业公司”。

　　一位业内资深技术专家向记者坦言：看不懂。华为宣布在其店内销售赛力斯SF5后，小康股价飙升；早前合肥国资入股后，蔚来股价也飙升。似乎只要入股，股价就能涨；只要上市，就能有暴利，所以“资本家”们更偏爱于未上市的初创车企。

　　“我做了一辈子技术，还真是看不懂这背后的算盘，造车变得更像是一场资本的游戏。”上述专家的疑惑也代表了不少人的心声：当业外资本都开始跨界汽车，究竟是为了实现“造车梦”，还是被资本运作的丰厚利润所诱惑，想捞一把就走路？人人都造车，但他们造车的真心又有几分？

　　♦造车的短期和长远红利都很诱人

　　全球资本聚焦造车新势力，令人眼花缭乱。那些听起来和汽车并不沾边的企业，开始投资造车；而那些曾经在汽车领域只做投资的企业，如今竟也“撸起袖子”下场自己干了。这场造车盛宴的喧嚣背后，既有科技巨头的技术与积累，也少不了资本市场的诉求与欲望。

　　国泰君安汽车行业分析师石金漫指出，当国家政策不再允许新建燃油汽车产能，新能源汽车成为大势所趋。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》提出，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到20％左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

　　如果以2600万辆为基数，占比20％就是500万辆以上的增量市场。从去年120万辆销量的实际情况看，未来10余年间，新能源汽车市场将呈现数倍的增长空间。可以说，目前找不到任何一个市场比新能源汽车更有活力，造车成为很多企业的兴奋点自然可以理解。

　　很多企业看好造车，是看到了汽车商业模式的变化，包括“软件定义汽车”和付费服务等，一些科技企业和家电巨头在系统、软件、核心零部件等领域拥有深厚的技术积累，从相关领域切入电动汽车，能让自身技术在新的领域得以发挥，比早期的造车新势力摸着石头过河更能事半功倍。

　　当然，入局造车的短期红利也很诱人。比如被认定为高科技企业，可享受减免15％的增值税；拉动地方新兴产业发展，可享受土地资源优惠、获得各种资源支持等等，这不仅是资本看好造车的原因，也是传统车企一路走来的“老玩法”。

　　石金漫直言，造车热潮汹涌而来并不意外。事实上，美国在1940年前后也兴起了一股造车热，当时也涌现出数十家造车企业。几十年的岁月洗礼之后，现在能留存下来的也不过5家，中国其实也在走美国走过的路。

　　♦并非技术革新而是资本游戏

　　造车热的背后，往往会是汽车技术的革命。但有人质疑，这波造车热并未发现技术上的较大创新。即便许多造车新势力已经将电池的有效续航提升至1000km，但对于燃油车来说，1000km已是它们早已达到的成就，并无颠覆可言。而现在电动车最需要的是解决充电时间与电池回收的问题，如果能够有效解决，这才能称之为革命。所以，准确地说，新一波造车热并非是革命性的，基本上是一场资本游戏。

　　新造车热潮需要以技术革新为支撑。天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室原副主任姚春德一针见血地指出，国内在从燃油车向电动车过渡的过程中，还存在着很深的燃油车烙印，打开国产电动汽车的后备厢和引擎盖，会发现其车辆结构和燃油车没有大的不同，依旧满满当当。

　　但特斯拉不同，其后备厢和引擎盖里是巨大的空间，因为特斯拉彻底改变了车辆的结构，仅从车辆结构的角度讲，目前只有特斯拉是颠覆性、革命性的，它让开车像玩手机一样简单。国内造车新势力不乏模仿特斯拉者，不过也都有创新之处，比如蔚来的换电模式、理想的增程式，小鹏和威马也各具特色。

　　如今，像华为、小米、360这样的企业也进入造车赛道，它们在控制系统、软件算法、5G通讯、感知芯片等领域有很深的技术积累，如果能将这些优势移植到汽车上，对汽车行业来说是一个很大的促进作用。就好比田忌赛马，中国在燃油车领域处于弱势，但是在5G通讯等领域具有优势，用“上等马”对对手进行“降维打击”不失为一种策略。

　　“当然了，股民也是相对理性和具有判断力的，汽车电动化多元化趋势不可阻挡，造车新势力必须有技术创新和真才实干，才能赢得志同道合者的支持；否则如果只是想借机大玩资本游戏，捞快钱，如意算盘未必那么好打。”姚春德说。

　　♦不忘赛麟教训警惕投机行为

　　“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”，在汽车行业分析师任万付看来，新一波造车热，无疑都是奔着利益而来，真心造车的恐怕没有一个。

　　造车的产业链条和回报周期都很长，所要经历的市场调研、产品开发、供应链管理一系列过程，所投入的人力、物力、财力是个无底洞。造车绝非易事，那么吸引大多数资本下场的原因也就很清楚了，就是这个市场巨大的红利。

　　拿特斯拉来说，2020年特斯拉一共卖出了50万辆车，如果单论销量，不到丰田同期销量的1/20，但是市值却达到了丰田的数倍，而这也足以见得市场给予造车新势力的预期和估值有多大空间。那些新进入者究竟是真的想革新整个行业，还是想打着这个幌子来圈钱呢？

　　赛麟的教训还历历在目，造车四年多，花掉66亿元，每年至少花费16亿元，而得到回报的仅仅是31辆车的销量，严重入不敷出，投资与收获完全不成比例。经营着“空手套白狼的国际骗局”的赛麟并不是在认真造车，市场定位并不明晰，与营销上花钱大手大脚相比，公司研发资金并不宽裕，可能带来国有资产流失的严重后果。

　　姚春德认为，我国乘用车市场曾在2002年迎来爆发式增长，当时但凡和汽车沾边儿的产业及企业，都赚得盆满钵溢。而新一波造车热也是一样，新进入者看到了电动汽车时代造车逻辑的变化，不依靠政府出资，而是完全市场化运作，各企业凭本事吸引社会资本的支持，投资者也愿意为汽车产业的未来投资，有钱可赚尽可去赚，无可厚非。当然，造车浪潮之下，难免泥沙俱下，也不乏投机者，行业、企业、政府和消费者还需高度警惕，避免类似悲剧再次发生。

　　♦新造车势力当多关注核心技术

　　不可否认的是，在国家政策的大力推动下，新能源汽车市场已经日渐成熟，一个喜人的变化是，越来越多的消费者能够理性看待新能源汽车并接受，市场从对公用户为主向个人用户增多转变。新造车是一条热度居高不下的赛道，但从其发展轨迹来看，依然处于起步阶段，前赴后继的造车者当中，惨败的案例也不在少数。

　　乐视造车九死一生，故事跌宕起伏；董明珠豪掷800亿，却以银隆惨败告终；小米造车瞬间登上热搜，立志投入100亿美元，却仍被业内人士看作“杯水车薪，尚不知造车深浅”。或许是时候为造车的狂热降降温了，石金漫直言，新能源汽车的高速增长和巨大潜力毋庸置疑，但并不意味着所有入局的玩家都能分到一杯羹。激烈的竞争之下，企业还是要认清自身的定位，寻找擅长的切入点，利用好自己的积累和资源，盲目入局实不可取。

　　国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚也指出，对于造车新势力来讲，其中有真心实意追着梦想来的，也有追逐利益投机而来的，今后的竞争将十分激烈。未来汽车市场谁主沉浮，让我们拭目以待。普通投资者和地方政府要看清楚，不要乱投资，乱投资有风险。同时，投资者和地方政府不要把目光全部集中在整车上，汽车工业的核心技术更多是在关键零部件中，那里更能体现高附加值。

　　大型零部件企业有着强大的研发能力，为整车企业提供各种解决方案，它们是汽车工业的基石与无冕之王。电动化、智能化领域具备产生新的零部件巨人的机遇，中国汽车工业的无冕之王还没有出现。“大家不要都奔着整车去，零部件谁去做？大量核心技术在零部件里。这一波新造车势力要更冷静一点，把更多的注意力集中在核心技术上。”王秉刚说。

　　►声音

　　♦国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青：

　　无需揣测真心几分让子弹先飞一会儿

　　我们不妨反过来思考，对于一个新兴行业而言，如果企业和社会资本进入热情不高，是否说明这个行业在技术路线和市场前景方面可能存在问题？那么，有这么多互联网企业和科技企业有意愿有行动进入新能源汽车产业，说明这个行业的前景和潜力是被看好的。

　　至于新进入者是为了赚快钱或是其他目的，并不是判断其是否真心的根据。首先，以营利为目的无可厚非，这也是很多快速发展的新兴领域的关键支撑因素之一。除非能证明资金来源不正当或者有明显的道德风险，也就是用别人的钱为自己的错误决策埋单。企业经营的本质就是盈利，让要素资源配置到有更高利润空间的领域，让市场用货币来投票。即使是为了赚快钱，也是现有制度环境和市场环境下企业所做出的有利于自己的理性选择。当然有的企业的决策会存在短期化的问题，但这也不能成为干预甚至限制的理由。

　　其次，从新一轮的造车热潮可以看出，新进入者的信心和决心也更高了，与此同时新能源汽车市场格局和技术水平也发生了明显变化。在之前的造车热潮中，在看不清市场形势的情况下，PPT造车、实验室造车的情况确实存在，但现在如华为、小米等企业介入新能源汽车领域，都能结合自身优势，在汽车产业链价值链中找到合适的切入点，不仅给汽车产业带来资金，也带来了新的创新要素资源，这对新能源汽车的发展是很关键的。

　　传统车企做新能源汽车，是从燃油车向新能源汽车的轨迹演进，而互联网企业做新能源汽车，是用软件和智能网联来定义汽车，把需求变为需要。这是两种相向而行的不同的路径，哪一条走得更快、哪一条能走通，或者最终将走到了一起，都有可能，全球都没有定论和成熟经验，这需要在市场的实践中去摸索实践，而不是指定一条路。

　　但不可否认的是，从目前新能源汽车的驱动力、市场渗透率、单月销量、销量增速等多维度看，其功能、用途、实现方式、技术路线都发生了变化，市场前景是非常明晰的。这一波造车新势力对未来看得更准，入局也相当谨慎。要相信他们也会爱惜自己的羽毛，明白如果在汽车圈子里将自己的声誉“玩坏了”，后续的投资发展也就没有了余地和空间。

　　另外，究竟是“母凭子贵”还是“子凭母贵”，尚难下定论，也就是说，谁提供的资源要素对于推动新能源汽车产业和市场的发展更加重要，谁在价值链中居于更加重要的地位，也很难说。打个比方，消费者可能并不认识某新能源汽车品牌，但可能因为有华为、小米、360的参与，消费者才会埋单。所以，新造车圈里的资源是相互支撑的。究竟新造车力量有几分是真心，别急着也不需要下结论，朝着积极的方向去看，让子弹先飞一会儿

　　♦中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉：

　　多元化探索无关造车真心

　　科技企业入局造车，更多是希望将自己在智能科技方面的优势多元化发展，拓展业务边界，提升品牌知名度与价值，其实并不涉及是否真心造车的问题。造车新势力并非盲目入局，像蔚来和理想的创始人都有很深的汽车行业渊源，华为、360的智能科技与汽车业相通，他们进入汽车业能带来很好的跨界资源融合。一批批造车新势力前赴后继，这是符合事物螺旋式发展、波浪式前进的客观规律的。

　　♦汽车行业分析师任万付：

　　科技企业主动入局加快汽车业转型步伐

　　如果不能迅速上市牟利，这一波造车热应该很快会降温，毕竟造车是一件极为“烧钱”的事情，时间拖得越久，投入越高，对想赚快钱的企业来说获利越薄。

　　但反过来说，这一波的造车热是以“软件定义汽车”、自动驾驶等名义进行的，跨界而来的也多是互联网科技巨头，总体来说对推进汽车行业转型升级的作用还是很大的。简单来说，如果只是汽车行业去推进自动驾驶，而软件、芯片、雷达等等都掌握在其他行业龙头中，单论采购，对方未必会接单，也未必会将最新的技术成果拿出来。现在对方主动投资，为了利益也会拿出一些科技成果，加快了汽车产业转型升级的步伐。