中国网汽车8月3日讯(记者 王忆东)2020年的讴歌销量不到1.2万辆，同比下跌超20%。这与讴歌早年提出的“2020年10万辆”目标相去甚远。与此同时，讴歌2017年、2018年、2019年在国内的年销量分别为16,348辆、9,071辆、14,786辆。

　　作为本田的高端品牌，讴歌自2016年开启国产化至今，总共仅推出了CDX、TLX-L和RDX三款国产化车型。尽管国产初期讴歌曾迎来短暂的销量反弹，但始终没有出现预想中的高光时刻。作为二线豪华车品牌，国内车市留给讴歌的空间愈发收窄。

　　产品线单一 销量、品牌力下滑

　　产品线单一被认为是讴歌的败北首要因素。相比之下，“高歌猛进”凯迪拉克目前已经有6款国产化车型。再如雷克萨斯，虽其一直没有放开国产化，但雷克萨斯引入国内的进口车型就达13款之多。

　　记者留意到，讴歌在国内的主力走量车型CDX仅5000余辆的年销量，还不如竞品宝马X1车型7000-8000辆的单月月销水平。不仅如此，CDX也并未给讴歌带来更高的品牌力赋能。源自本田飞度(缤智)平台的扭力梁的后悬挂，都让讴歌CDX看似只不过是一款“高级本田车”。CDX之后，广汽讴歌紧接着于2017年推出的第二款国产车型TLX-L更彻底落败，其内饰设计被业界诟病“至少落后对手一代车系”。最终，TLX-L因惨淡的销量只能提前走向停产的命运。

　　有业内人士分析称，自国产化之后，讴歌车型在价格、品质等方面都无法对BBA形成根本威胁。据记者了解，讴歌车型甚至一度被经销商放入了本田4S店内同场销售，与本田车型“同台竞技”，也加剧了讴歌所剩不多的豪华感进一步流失。

　　讴歌品质日渐式微

　　讴歌品质方面或也出现了问题。据悉，讴歌曾于2018年召回过27,554辆2017-2018年款讴歌CDX，由于设计原因，车辆长期在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，可能对发动机造成影响，也即所谓的“机油门”事件。

　　再到2020年，讴歌CDX、RDX、TLX-L因燃油泵问题再次进行过召回，原因为燃油泵工作不良导致无法给发动机正常供油，极端状态下可能造成发动机熄火。

　　在前不久中国网汽车质量投诉平台上，记者接到一起2021款讴歌CDX车型高速路上行驶中突然失速的投诉案例。车主陈先生表示：“车辆正常行驶，突然从80码掉到20码，加油无法提速，油门踩到底转速只能到2000转，发动机报警灯亮，熄火重新启动后故障消失，到4S店居然查不出故障码，没有任何解决方案让我就这样开，坏了再来修，这么重大的安全隐患就这样敷衍。” 送至4S店检测，讴歌方面表示：确认车辆无故障码，检测燃油压力在正常范围值内。

　　据之前的召回信息显示，本田旗下部分车型在2019年于国内发布过召回，以解决1.5T发动机失速问题。原因为由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全隐患。不过，搭载1.5T发动机的讴歌CDX并不在召回之列。至于本次投诉中讴歌CDX失速的原因是否与此有关，暂时不得而知。

　　然而，记者在查询国内相关投诉平台及论坛后发现，2019款讴歌RDX出现动力消失的问题也屡见不鲜。

　　销量、口碑、品牌日渐式微的广汽讴歌，恐难再扭转困局。