1-7月，广汽集团累计产销116.52万辆和120.70万辆，同比双双增长16.56%和19.68%，集团旗下的埃安、传祺品牌，以及广汽本田和广汽丰田均表现突出；但广汽三菱与广汽菲克累计同比却分别下滑0.21%和40.38%，后者更是成为集团最大拖累。三菱和JEEP两品牌虽身处热门的SUV市场，却销量低迷，崔东树表示，广汽三菱与广汽菲克的产品老化是其市场下滑的主要原因。

　　根据广汽集团发布的7月产销数据，1-7月累计产销116.52万辆和120.70万辆，同比双双增长16.56%和19.68%，然而广汽三菱与广汽菲克累计同比却分别下滑0.21%和40.38%，成为集团内销量唯二下滑的业务板块。其余如新能源品牌埃安1-7月销量翻倍，同比增长110.3%；传祺品牌累计增长27.98%，且连续13个月实现正增长；广汽本田与广汽丰田也分别同比增长10.73%和24.51%。

　　实际上，截至今年上半年，广汽三菱累计销量仍保持4.65%的正增长，但7月市场表现不佳，仅销售3.46万辆，7月当月降幅达7.09%；比广汽三菱降幅更大的是广汽菲克，上半年广汽菲克同比降幅为33.09%，累计销量为1.23万辆，7月单月仅销售528辆。

　　根据三菱汽车上月公布的第一财季（4-6月）报告，三菱汽车实现了106亿日元（合9590万美元）的营业利润，扭转了去年同期营业亏损的低迷状态，净利润也升至61亿日元（合5520万美元）。但在中国市场的表现却平淡无奇，其主销产品更多依靠欧蓝德车型，乘联会秘书长崔东树对中国经济网记者表示，广汽三菱与广汽菲克的产品老化是其销量下滑的主要原因。

　　面对电动化浪潮，广汽三菱在今年6月的重庆车展上也发布了纯电动车型阿图柯（AIRTREK），新车预计年底上市，正式开启电动化转型征程。不过，根据雷诺-日产-三菱联盟去年5月发表的声明，三菱汽车未来的核心市场或将主攻东盟和大洋洲等地。

　　相比之下，业绩更为惨淡的广汽菲克，希望通过增资和人事调配扭转局面。去年8月，菲克集团与广汽集团曾对广汽菲克注资10亿元，希望借此堵住资金缺口，根据广汽菲克公布的2020年财务数据，年底其净资产降至-3.31亿元；今年7月9日，广汽集团与Stellantis集团再次同意广汽菲克注册资本增加30亿元，用以支持和促进广汽菲克实施后续振兴计划。

　　今年5月10日，广汽菲克任命朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员。两个月后，7月31日，又任命穆安泽为广汽菲克总裁，全面负责Jeep品牌在华运营及管理事务，其任务是带领公司实施“振兴计划”。据悉，广汽菲克三年振兴计划将从管理、营销和产品3个核心领域着手。（中国经济网 记者郭涛 陈梦宇）