受“缺芯”影响，广汽丰田销量增幅连续三个月未突破10%。

　　长江商报记者发现，5月份以来，广汽丰田产量大幅下滑，甚至出现负增长。其中，公司7月份产量同比下滑4.64%。

　　丰田中国表示，由于芯片等零部件的不足，广汽丰田在生产线方面做了一些调整。

　　产量决定销量，自5月份开始，广汽丰田的销量增速再未超过10%。

　　不过，广汽丰田还在扩产，公司新能源车产能扩建项目一期在广州市南沙区投产，而且秉承了严格的环保标准。

　　然而，近日，广汽丰田iA5用户向国家市场监管总局质量发展局发出一封举报信，在车主不知情情况下，公司对iA5的电池管理系统(BMS)进行后台OTA升级，导致车辆出现了“锁电”、“锁功率”，致使车辆续航缩水近100公里、性能变差。

　　全球多个工厂停产

　　“缺芯”继续冲击汽车行业，影响还在继续。

　　近日，有消息称，广汽丰田因芯片短缺原因暂停了部分生产线的生产。

　　丰田中国在官方回应中表示，消息是事实，由于芯片等零部件的不足，广汽丰田在生产线方面做了一些调整。

　　实际上，这已经不是广汽丰田第一次停产了。1月12日，因半导体部件供应不足，丰田汽车暂停了其合资公司广汽丰田第三条生产线。

　　此外，丰田汽车已告知一些供应商，停产暂时将持续4天，轿车和SUV车型的产量将大受影响。

　　广汽集团发布产销数据显示，2021年前4月，广汽丰田累计销量27.4万辆，同比增长47.15%。

　　而且，广汽丰田前4月单月销量增速最低都是16.18%，最高达到654.55%。当然，这与国内疫情稳定后，销量爆发式增长有关。

　　不过，自5月份开始，广汽丰田的销量增速再未超过10%。5月至7月，公司销量分别为7万辆、7.32万辆和7.51万辆，同比分别增长3.73%、8.97%和0.76%。

　　2021年前7月，广汽丰田累计销量达49.24万辆，同比增长24.51%，增幅大幅下滑。

　　销售数据显示，丰田今年6月在华销量为16.8万辆，同比下降2.9%，是15个月来销量首次同比下滑。

　　丰田声明指出，虽然在第一财季中取得了一些成果，但由于新冠病毒在新兴国家扩散、半导体芯片短缺和零部件价格飙升的影响，未来情况仍不可预测。

　　事实上，产量更能直观体现出广汽丰田因“缺芯”的影响。

　　2021年前4月，广汽丰田产量达26.51万辆，同比增长50.31%，保持着高速增长。

　　不过，5月至7月，广汽丰田产量分别为6.92万辆、7.52万辆和7.21万辆，同比分别增长3.22%、13.84%和-4.64%。

　　显然，5月份以来，广汽丰田产量大幅下滑，甚至出现负增长。

　　而且，不止在中国，丰田汽车近来暂停了全球多个工厂生产。

　　7月20日，泰国公司暂停班坡工厂的汽车生产，7月21日暂停三隆和Gateway工厂的汽车生产。

　　8月3日至6日，位于日本爱知县的田原工厂暂停生产；高岗工厂于8月2日至6日暂停部分生产线。

　　iA5销量持续下滑

　　一边是停产，广汽丰田另一边在扩产。

　　7月25日，广汽丰田新能源车产能扩建项目一期在广州市南沙区投产，预计释放产能20万台/年，助力广汽丰田进一步完善产能布局。

　　广汽丰田秉持低碳经济的理念和严格的环保标准，从能源及碳排放管理、大气污染物管理、水资源管理和废弃物管理四个要点入手，在汽车生产每一环节践行绿色环保，打造“绿色工厂”。在新生产线，涂装车间采用的纸盒式干式喷房环保新技术、超高涂着喷涂新技术，从源头上有效降低废水、废气、废渣等废弃物，减少废渣处理量60吨/年、减少废水处理量8000吨/年。

　　就在广汽丰田新能源车产能投产之际，公司纯电轿车iA5却遇到麻烦。

　　近日，广汽丰田iA5用户向国家市场监管总局质量发展局发出一封举报信。

　　该举报信表示，2021年7月18日至23日期间，广汽丰田通过OTA升级的方式，对2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型的电池管理系统BMS进行了修改，降低车辆的动力电池可用容量，并限制了车辆的动力输出功率。

　　据车主反馈，此次修改的BMS有两个S.9和S.B两个版本。

　　“如果充满电，电压在367V左右，基本能确定被锁电，BMS版本为S.B，正常满电电压应该是385V；如果充满电，电压在375V左右，锁电不是很严重，BMS版本为S.9。”一位车主表示，更多人升级的是S.B版本。

　　一辆广汽丰田iA5的车辆BMS电池管理系统后台信息显示，2021年7月18日，该车升级了版本号为“2510015ARD0000C.9”的BMS标定软件。之后，车辆便出现了续航和性能衰减。另一位车主表示，车辆SOC（电池电量）在99%的状态下，BMS反馈的SOC实际可用电量只有83.5%。

　　锁电只是此次BMS升级的一部分，据维权车友实测，升级后的车辆还大面积出现了锁电机输出功率，降低充电功率的现象。

　　“我的车锁电不太明显，但功率被限制得比较厉害。”一位iA5车主表示。还有车主表示，升级BMS之后，车辆的充电电流也由原来的240A降低到100A以下；充电速度由30分钟从30%充到80%变成了47分钟。为此，广汽丰田官方还将充电速度进行了修改。

　　据悉，广汽丰田iA5搭载的是宁德时代NCM811三元锂电池组，能量密度达到170Wh/kg，电池容量为58.8kWh，官方续航里程是510公里。然而，经过广汽丰田一番“升级操作”之后，车辆原58.8kWh的可用电池容量减少了近10kWh，实际续航里程也缩短了近100公里。

　　资料显示，广汽丰田iA5从2019年上市以来，销量一直处于很糟糕的状态。

　　2019年，上市三个月的广汽丰田Ai5销售量只有2000多辆，2020年全年销量只有6828辆。

　　到了2021年，广汽丰田iA5销量还在保持下滑趋势，上半年总共销售了2962辆。

　　目前，广汽丰田并未就车主的投诉做公开回应，仅表示“目前正在调查中”。

　　长江商报消息 ●长江商报记者 李启光