10月，国内乘用车产、销反差显著：“缺芯”至暗时刻过后，生产端大幅回暖，狭义乘用车产量达到196万辆，环比增长13.9%；但由于生产和销售之间存在时间差，狭义乘用车仅销售171.7万辆，同比下滑13.9%，不及预期。

　　11月共有22个工作日，较10月增加5日，有利于汽车产销；同时，今年北方降水量较高、冬季气温偏低，加之疫情散发，将抬升部分地域消费者对私家车的需求；再有，11月举办的广州车展，对于推动市场热情也将带来积极作用。但无法忽视的是，“缺芯”和生产原材料价格暴涨仍将持续，这将给汽车产业带来冲击。

　　11月8日，乘用车市场信息联席会发布10月国内乘用车市场运行表现。整体来看，10月，国内乘用车产、销反差显著：“缺芯”至暗时刻过后，生产端大幅回暖，狭义乘用车产量达到196万辆，环比增长13.9%；但由于生产和销售之间存在时间差，狭义乘用车仅销售171.7万辆，同比下滑13.9%，不及预期。

　　对此，乘联会秘书长崔东树解释，“汽车从生产到运输，再到最终销售需要时间；同时，经销商库存依旧处于低位，导致新车交付周期仍然较长；此外，经销商还趁势回收终端优惠力度以谋求更高的利润，共同制约了车市销量的回升。”

　　聚焦零售市场，10月，国内狭义乘用车的销量，相较2019年10月也有7%的下滑；但环比上月出现8.6%的正增长，展现出逐步改善的态势。三大车型中，仅轿车跑赢大盘，共售出84.0万辆，同比下滑11.3%，环比增长9.8%；SUV仍未有效释放潜能，共售出78.9万辆，同比下滑16.0%，环比增长7.7%；近来中高端MPV重磅新品的层出，但尚未传递到终端市场，10月，MPV销量8.8万辆，同比下滑达17.8%，环比也仅增长5.2%。

　　新能源市场则依旧“引领风骚”。10月，新能源乘用车零售量为32.1万辆，同比增长141.1%，但环比略降3.9%；1-10月累计销量达213.9万辆，同比增长191.9%，与低迷的传统燃油车零售市场形成鲜明对比。

　　此外，新能源乘用车销售渗透率也在不断提高，10月达到18.8%，1-10月累计为13%，较2020年5.8%的渗透率显著提升，汽车新能源转型进程持续提速。具体来看，10月，自主品牌新能源乘用车零售渗透率为36%，比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安、小鹏汽车等品牌皆表现突出；高档品牌渗透率为12%，宝马表现一枝独秀，共售出4283辆新能源乘用车；主流合资品牌方面则依旧由大众掌控，10月，南北大众新能源乘用车合计销量达到16318辆，占据合资品牌新能源销售份额高达72%。

　　出口则成为我国汽车产业另一大亮点。10月，乘用车出口量（含整车与CKD）为18.8万辆，同比增长141%，新能源车出口则占总量的30%。其中，10月自主品牌出口量达到13万辆，同比增长87%；合资与高档华品牌出口量为5.7万辆，同比增长近10倍，展现出中国制造体系竞争力的“量质齐飞”。

　　展望11月，车市将迎来多重利好。首先，11月共有22个工作日，较10月增加5日，有利于汽车产销；同时，今年北方降水量较高、冬季气温偏低，加之疫情散发，将抬升部分地域消费者对私家车的需求；再有，11月举办的广州车展，对于推动市场热情也将带来积极作用。但无法忽视的是，“缺芯”和生产原材料价格暴涨仍将持续，这将给汽车产业带来冲击。（中国经济网记者 郭跃）