奔驰EQC车主因电机故障发起维权的消息正持续发酵。1月26日，时代财经从维权车主消息群获悉，维权队伍不断扩大，目前已有108位车主加入。

　　近日，奔驰EQC被曝出电机故障频发的消息，据网传车主联合声明显示，大量奔驰EQC车主在车辆使用期间均出现了1次或多次电机故障的情况，他们认为EQC或存在设计缺陷，要求官方承认错误，并尽快给予车主合理答复。

　　随即，时代财经也联系上此次联合声明的发起人，据其称，“截至本月21日，所有联合声明的车友们都开始陆续接到了厂家打过来的关怀电话，但态度还是不够真诚，只有回访问候收集情况，没有应对的措施和说法。”

　　1月26日，时代财经在前述发起人所在的“奔驰EQC问题交流群”上看到，目前已有108位车主加入维权队伍。“我们会重新制作联合声明，真实信息都已递交国家质量监督总局。”有车主称。

　　同日，时代财经也就EQC被质疑存设计缺陷以及相关解决措施等问题采访了奔驰方面，其内部人士发来一份回应称，正积极研究客户的用车反馈，并将以此为基础制定具体的产品优化方案。

　　电机故障频发

　　据悉，电机与动力电池、电控系统构成新能源汽车的三大核心部件，对车辆安全均有重要影响。电机如果在车辆行驶过程中出现故障，动力将被切断，可能导致车辆失速，甚至可能造成严重的交通事故。

　　而据前述联合声明显示，大部分发生电机故障的车辆，均会在电机故障前1-2个月，车辆启动后中控屏幕提示“加注冷却液”字样，并且打开前机舱盖后，冷却液也有明显减少的显现。但是去奔驰4S店却检测无果，只是统一选择加注冷却液，但冷却液依然会渗透电机，最终导致车主无法启动车辆，中控屏幕提示“故障”字样。

　　与此同时，还有部分车主被告知需更换电机或动力电池。“电机为德国进口，需要从德国寄送至中国，部分地区车友等待电机加修理电机时间达35天及以上，超出国家质保最长修理时间限制。”该声明还提及，多名车友向奔驰4S店提出要求提供详细工单、电机故障报告、更换电机原因时，均被4S店拒绝等。

　　基于此，上述奔驰EQC车主发起联合声明，要求奔驰厂家公开关于奔驰EQC电机设计缺陷的相关信息以及解决方案；启动汽车产品质量缺陷召回程序；针对已更换电机的车主，应当全部按照新版三包政策（2022年1月1日生效）执行相关政策，进行退车或者换车；对所有出现电机/电池和电控故障的奔驰EQC车主，延长“三电系统”质保期限、延长终身质保承诺。

　　1月26日，时代财经从前述车主维权群了解到，目前无论是EQC 350，还是EQC 400车型，都可能出现电机故障问题。据某车主描述，车辆里程数1500公里-86000公里之间电机都有可能出现故障。另一车主表示，自己是2021年6月提的车，在里程数6000公里时电机首次出现问题，10000多公里该情况又出现了。

　　不仅如此，该车电机坏的次数也具有不确定性。有车主表示，自己在三个月内换了两次电机；有车主表示“买车一年，坏了2个电机，加上等电机的时间，差不多半年时间都在修车。”某车主甚至直言故障没有任何前兆，“就是跳一个驱动故障灯，然后开了10公里，直接抛锚了。”

　　另外，据部分车主透露，高速行驶也可能出现电机故障问题。一名车主在维权群上表示，“前一天跑了一会160公里/小时的高速，次日后台就提示让检测，然后检测说是后电机漏液。”而另一车主也表示，“此前自己三次急加速后电机就出问题了。”

　　值得注意的是，部分EQC车主表示，更换电机以后，还会出现同样问题，只要冷却系统不处理，就会波及电机。据车主透露，目前部分地区的奔驰4S店只对维权车主的诉求进行了登记，但是并未给出具体解决方案。

　　1月26日，奔驰方面向时代财经回应称，经与系统内的检测/维修记录进行初步匹配，目前，大多数客户的车辆已检测或维修完毕并投入正常使用，尚有个别客户的车辆已修复完成，在经销商处等待客户提车。同时，奔驰也正陆续逐一联系这些客户，以了解客户疑虑，并有针对性地回应客户关切。此外，奔驰正积极研究客户的用车反馈，并将以此为基础制定具体的产品优化方案。

　　电气化转型亟需加速

　　公开资料显示，作为奔驰首款国产电动中型SUV，EQC于2019年上市，目前有EQC 350和EQC 400两款在售车型，厂家指导价分别为49.98万元、57.98万元起。

　　在前述维权事件背后，该车上市以来确实风波不断。据国家市场监督管理总局官网显示，2021年8月，因部分EQC存在空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件的问题，北京奔驰召回了796辆EQC。另据车质网显示，截至1月26日，奔驰EQC的投诉信息为23条，其中投诉最多的是“电机冷却液泄露”和“续航里程与宣传不符合”。

　　在市场表现上，据乘联会数据显示，2021年奔驰EQC在华累计销量6098辆，去年12月销量仅687辆。反观宝马相关车型，据宝马官方数据显示，2021年新能源车型销量超过48000辆，在售新能源车型有宝马5系新能源、宝马X1新能源、宝马iX3三款车型。其中，宝马5系新能源、宝马X1新能源都是插电混动车型，而宝马iX3作为华晨宝马引进的首款纯电动车型，去年的年销售达到了22446辆。

　　与此同时，在乘联会2021年新能源零售榜单上，前三名分别是比亚迪汽车、上汽通用五菱和特斯拉中国，他们2021年全年的累计销量分别为584020辆，431130辆和320743辆，同比增长均超过100%。

　　目前，奔驰也在加速电气化转型。2021年7月，奔驰还发布了全新的电动化战略，表示2022年，将为旗下一切细分市场供给纯电车型，包括迈巴赫品牌、AMG品牌和G级车在内，都将迎来电动化时代。2025年起，一切新发布的车型架构将均为纯电平台，这就意味着，其每款车型都将向用户供给纯电版本选择。

　　在业界看来，在奔驰加速转身背后，若此次EQC电机事件未能妥善处理，或对该车型市场表现甚至品牌口碑都将带来不利影响。对于此次奔驰EQC电机事件，时代财经将持续关注。