在中国电动汽车百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，在和理想汽车CEO李想的交流中，非常赞同他提出的“应把AEB做成标配”提议。由此，也引发了行业的一片热议。其实，李想此次参会还有一件更重要的事情——谈一谈理想汽车的增程电动实践与发展。

　　在“双碳”目标驱动之下，2021年全年国内新能源汽车销售352.1万辆，同比增长160%，位居全球第一，渗透率高达13.4%。比亚迪公司董事长王传福预测，今年底我国新能源汽车渗透率可达35%。主要得益于插电式混动、增程式电动和纯电动的并行发展，新能源大规模替代燃油车的趋势进一步加速。其中，尤其是以理想汽车为代表的增程电动路线发展速度远超外界预期。数据显示，2021年理想ONE交付量为90419辆，位居国内中大型SUV销量第一名。李想在公开演讲中表示，“其实早期的时候真正在这条路上进行尝试的企业非常之少，可以说在过去几年就理想汽车一家，随着这几年的发展，像东风、华为也都开始推出增程电动车。”

　　理想汽车CEO李想

　　基于“第一性原理”增程电动解决了诸多痛点

　　增程电动为何一年多的时间就变成了“香馍馍”？新能源汽车用户需要什么？回归本源，李想的思考方式与马斯克“第一性原理”不谋而合。李想认为，老百姓的需求其实特别简单，一是能便利地获取能源，其次是能低成本地获取能源，三是努力做到环保。

　　尽管国内的充电桩基础配套设施日益完善，特斯拉、小鹏、蔚来等纯电车企也在积极布局超充站或换电站。然而，纯电动车节假日高速路充电站大排长龙、电动车冬季续航里程大幅衰减等痛点依旧存在，也严重影响了用户的出行体验。而理想ONE“城市用电、长途发电“的增程电动模式，却能很好地解决这一痛点。长途出行时，理想ONE可通过增程器，也就是用传统燃油发动机来进行发电，使得理想ONE的NEDC综合续航里程高达1080公里，没有续航里程焦虑及“一桩难求”烦恼。

　　理想ONE还配上了40.5kWh大容量动力电池组，其NEDC纯电续航里程高达188公里。这和传统PHEV车型只有50多公里纯电续航车型完全不同，理想ONE更适合城市纯电通勤。李想回忆道：“我们做了很多调研，(纯电续航)里程如果能够超过150公里，就能覆盖全世界所有主流的大城市，它就能在城市内以纯电行驶，而不需要背更多的电池，这是我们当时做的一个重要的判断。所以，理想汽车是全世界第一个把续航里程做到超过150公里的增程式电动车，也是全世界第一个四驱的增程式电动车。”

　　从理想ONE车主的调查数据显示，94%理想车主拥有稳定的充电条件，且60%用户安装了家用充电桩，约有83%的用户单日出行里程不超100公里，城市中超过80%的里程为纯电行驶。换言之，只要用户能方便的充电，理想ONE城市行驶就不用再进加油站。同时，从充电成本角度考虑，理想ONE每公里出行成本小于0.1元，加油的频率平均低至1.2-1.3次/月。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高也指出，全生命周期综合成本降低，也是用户购买新能源汽车的主要因素。

　　正因为符合了用户的需求，所以理想ONE成为了中国少有售价超30万且月销量实现持续过万的车型。更难能可贵的是，理想ONE的热销并不是依靠补贴推动，因为30万以上的新能源车没有补贴。同时李想透露，理想汽车在二、三线城市的销量更好，甚至好过BBA同价位车型的销量。

　　增程电动减碳效果显著产业链全面自主可控

　　采用工信部、国家统计局的数据，欧阳明高院士团队预测燃油车销量的峰值会出现在2022-2023年，之后燃油车销量会持续下降，而新能源车在2030年左右销量与燃油车基本持平，占汽车总销量的一半，与中国节能与新能源汽车技术路线图的目标大体相当。欧阳明高表示，“双碳”目标实现将会加快电动化转型和新能源转型，电动汽车将保障汽车的碳达峰在2030年前实现。据其团队测算，2021年纯电动汽车每公里的碳排放大约为70克，与燃油车每公里170克的碳排放相比，纯电动车的排放基本上只是燃油车的40%。

　　增程式电动使用环的节减排效果同样显著。理想ONE全国范围内相比燃油车减少65%碳排放，北京城市范围内比燃油车减少76%碳排放。理想汽车用户使用大数据显示，2021年理想ONE全国百公里油耗4L,北京百公里油耗为3.4L。

　　即将亮相的理想L9，基于理想汽车全新一代增程电动技术优化，其纯电续航里程进一步推高至215公里，另外增程器热效率提升15%达到40.5%，长途能耗将进一步降低。配合纯电长续航以及整个智能化方案，未来在城市核心区，理想汽车将不允许车辆启动增程器，而采用完全纯电行驶，真正做到100%零排放，实现城市交通精细化管理。李想非常有信心在城市里把碳排放相比燃油车从现在的降低76%，努力做到降低90%以上。

　　不仅如此，理想汽车的增程电动系统已经形成了比较成熟且领先的技术积累，实现了全产业链自主可控。电池方面，国内有宁德时代、⽐亚迪、蜂巢、欣旺达等庞大的⾃主电池体系，其中蔚来、小鹏、理想不久前就曾联手投资了欣旺达。电机方面，国内拥有汇川动力，华为，蜂巢动力等优质的自主电驱动企业，技术和产品已得到大规模市场验证。增程器虽为内燃机，但不直接驱动车辆，其使用工况相对可控，可以借用国内既有成熟的发动机技术和产能。

　　李想认为：“中国纯电驱动的路线以及所构建的供应链，非常之有效，虽然中间经历了各种各样的波折，但是我觉得这20年的付出完全值得，是一个伟大的战略。”

　　包括增程电动在内的新能源多技术路线无疑都将是国内实现双碳目标不可或缺的重要力量。有理想相关内部人士向记者透露，未来增程电动和高压纯电对理想汽车来说都很重要。