记者李嫒嫒

　　日前，特斯拉CEO马斯克称：“锂的价格已经达到了疯狂的程度，特斯拉可能会直接大规模进入锂矿开采或提炼业务。”数据显示，锂价在过去一年累计上涨490%。

　　为保障动力电池供应链稳定及成本优势，包括比亚迪、大众汽车、“蔚小理”等车企纷纷向上游延伸布局。同时，上游企业也积极向下游渗透。业内人士表示，上下游联动将成为新能源汽车产业链发展的主要方向。

　　向上游进军

　　上海有色网数据显示，国内电池级碳酸锂4月11日报价为50万元/吨，今年以来累计上涨近80%。

　　动力电池原材料价格持续上涨成为车企发展的“拦路虎”，于是其纷纷向上游渗透，加快一体化布局。

　　马斯克日前称，特斯拉可能会直接大规模进入锂矿开采或提炼业务。中国证券报记者梳理发现，受原材料价格上涨影响，特斯拉自2021年底以来已启动多轮涨价，仅今年3月特斯拉就连续3次上调部分国产Model 3、Model Y车型售价。

　　具有锂资源、锂电池和整车生产完整布局的比亚迪也在不断向上游进军。盛新锂能3月22日公告称，拟通过定向发行股票的方式，引入比亚迪作为战略投资者，计划募资不超过30亿元，双方将在锂产品领域开展长期合作。盛新锂能承诺，同等条件下优先保障比亚迪的锂盐加工产能；同时，双方在上游矿产资源方面开展合作，共同寻找优质矿产资源，带动产业链上下游业务与技术的深入合作，保障供应稳定。

　　3月21日，大众汽车（中国）（简称“大众汽车”）与华友钴业、青山集团就动力电池正极材料产业链上下游合作达成战略合作意向。其中，三方拟在印度尼西亚组建合资公司，共同布局镍钴资源开发业务，规划建设规模为年产约12万吨镍金属量的产品和约1.5万吨钴金属量的产品，可满足约160GWh电池所需的镍钴原料供应，建设世界先进的动力电池原料制造基地。

　　大众汽车还与华友钴业拟设立广西合资公司，将专门从事镍钴硫酸盐精炼、三元前驱体以及三元正极材料生产制造等业务，共同打造具有国际竞争力的新能源锂电材料一体化制造平台。

　　大众汽车方面表示，上述合作将有助于实现集团电池成本降低30%-50%的长期目标。

　　2月24日，以造车新势力“蔚小理”为首的19家企业宣布入股欣旺达，东风汽车集团、上汽集团等老牌车企也一同入局。据悉，欣旺达是一家主攻数码3C锂电池的供应商。业内普遍认为，此举是为了拓展多元化的电池供应商，保障稳定的供应链。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受中国证券报记者采访时表示：“车企向上游进军是为了降低供应链风险，保障及时交付。此外，上游电池原材料供应商对政策依赖度较大，对产能的规划相对保守，面对新能源汽车产销快速增长，有一定的压力。车企向上游产业进军，有助于自身稳定发展。”

　　抢占锂资源

　　中国证券报记者梳理发现，除车企积极向上游渗透外，电池企业也在加快向上游渗透，抢占锂资源。

　　比如，亿纬锂能收购金昆仑股权，成立合资公司金海锂业，并与蓝晓科技共同参与西藏结则茶卡盐湖锂资源的开发利用；今年2月，宁德时代子公司四川时代新能源资源有限公司与四川省天府矿业等公司签订合资协议，将加快四川省锂矿资源勘查开发，增加锂资源供给，促进新能源全产业链协同发展。

　　同时，上游锂资源企业也积极向下游渗透，实现上下游优势互补，加快一体化布局。

　　盐湖股份作为国内盐湖提锂龙头企业，去年与国轩高科达成合作，拟设立合资公司用于生产磷酸铁锂等正极电池材料和储能电池，以期形成稳定的新能源产业链体系。江特电机去年与国轩高科签署战略合作协议，依托江特电机在宜春丰富的锂矿资源和国轩高科在新能源汽车动力电池的技术优势及产业布局，充分发挥双方的核心优势，实现上下游优势互补。

　　乘联会将2022年新能源乘用车销量预期由480万辆提升至550万辆，预计2022年新能源乘用车的渗透率达到25%左右。业内人士认为，在如此高销量预期的刺激下，动力电池原材料供需不平衡问题将进一步加剧。随着新能源汽车行业维持高景气度，推动新能源汽车产业上下游优势互补显得尤为重要。

　　张翔表示，目前，全球动力电池均处于供给紧张状态，上游原材料也面临供需失衡，上下游联动实现优势互补将成为新能源汽车产业链发展的主要方向。